На европейском рынке грузовиков DAF — восходящая звезда. С момента запуска нового поколения NGD в 2021 году, DAF завоевал популярность среди водителей благодаря передовым технологиям, надежной силовой установке и огромному жилому пространству.
В рамках глобальной стратегии группы PACCAR, DAF также привезла свой флагман из линейки NGD — модель XG+ — на австралийский рынок. Учитывая распространенные в Австралии условия перевозок с дорожными поездами и сдвоенными прицепами, PACCAR оснастила #DAF XG+ двигателем PX-15, увеличив его мощность до 660 л.с., что сделало его самым мощным грузовиком #DAF в мире. На проходившей 15 мая выставке Brisbane Truck Show в Австралии нам посчастливилось увидеть реальный грузовик DAF XG+ 660. В сегодняшней статье давайте вместе посмотрим на него.
В продуктовой линейке нового поколения грузовиков DAF NGD, XG+ — это флагманская модель высшего класса. Она оснащена кабиной самого большого размера, став одной из самых крупногабаритных кабин среди европейских грузовиков. Благодаря огромному пространству кабины, DAF XG+ лучше подходит для нужд австралийского рынка, поэтому был введен в продажу, заменив предыдущее поколение модели XF.
Во внешнем дизайне этот австралийский DAF XG+ 660 не отличается от европейской версии. Он имеет перевернутую трапециевидную решетку радиатора в форме “щита”, с многоуровневой решеткой внутри, напоминающей линии пресса, что подчеркивает силу и мускулистость передней части. Для снижения аэродинамического сопротивления передняя часть DAF XG+ включает элементы клиновидного дизайна. На фоне формы декоративных планок решетки легко ощущается замысел этой клиновидной структуры.
Выразительные фары расположены над бампером, их гладкая поверхность сливается с кузовом. Внутри фар установлены светодиоды (LED), дневные ходовые огни/указатели поворота расположены в верхней части фар, создавая контур и акцент. Как современный грузовик, модели DAF XG+, XG и XF стандартно оснащены светодиодными фарами, обеспечивая лучшее освещение и больший срок службы.
DAF XG+ был одним из первых европейских грузовиков, соответствующих новым правилам ЕС по кабинам, что позволило получить исключение по длине и законно удлинить кабину. Новые правила ЕС для кабин предъявляют требования не только к аэродинамическому сопротивлению, но и к обзорности. Для этого DAF XG+ предлагает электронные зеркала заднего вида. Однако: В Австралии электронные зеркала не очень популярны, поэтому на этой машине все еще используются традиционные оптические зеркала.
Оптические зеркала DAF XG+ имеют конструкцию с основным зеркалом вверху и широкоугольным зеркалом внизу, что помогает водителю получить более широкий панорамный обзор. Кроме того, стойка, соединяющая два зеркала, смещена наружу, что помогает избежать двойного “мертвого” угла из-за зеркала и стойки кузова (А-стойки), делая наблюдение за дорогой более удобным.
Хотя на этом DAF XG+ не используются электронные зеркала, система электронного обзора мертвых зон CornerEye остается стандартной. Она установлена внизу передней стойки пассажирской стороны, похожа на выступающий рог, оснащена камерой, направленной вниз, покрывая самую опасную слепую зону и повышая безопасность при смене полосы и поворотах.
Хотя австралийский XG+ внешне идентичен европейской модели, под оболочкой произошли кардинальные изменения. Для распространенных в Австралии условий перевозок с дорожными поездами и сдвоенными прицепами, этот DAF XG+ оснащен специальным рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем PACCAR PX-15. Рабочий объем этого двигателя составляет 15 литров, мощность — 660 л.с., крутящий момент — 3200 Н·м, причем максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 900 до 1400 об/мин. Для сравнения, европейский DAF XG+ оснащается двигателем MX-13 мощностью до 530 л.с., и его крутящий момент и мощность несколько уступают.
Двигатель PACCAR PX-15 — это, по сути, двигатель Cummins X15D, но PACCAR разработала для него новую систему управления, не используя родной ЭБУ Cummins, чтобы добиться лучшей передачи мощности и более высокой топливной эффективности. Звучит знакомо? Это схожая стратегия, как у китайского Mercedes-Benz Actros C с двигателем Cummins, не так ли?
Что касается коробки передач, то этот DAF XG+ 660 более “европейский”: он оснащен 16-ступенчатой АКПП ZF TraXon, что является традиционным выбором DAF. По сравнению с 12-ступенчатой версией, 16-ступенчатая коробка передач ZF TraXon имеет более тесные передаточные числа, что больше подходит для перевозок тяжелых грузов, образуя мощный тандем с высокомощным двигателем.
Привод 6х4, передаточное число главной пары 3.42. На всех колесах установлены алюминиевые диски для снижения веса. Поверхность дисков отполирована и дополнена декоративными колпаками ступиц, создавая сверкающий внешний вид. Задний мост на пневмоподвеске, с V-образной реактивной штангой, пневмобаллоны по-прежнему компактные.
Дальние перевозки предъявляют строгие требования к запасу хода. Ведь никто не хочет остаться без топлива в безлюдной местности. Чтобы максимизировать запас топлива, на левой стороне шасси этого DAF XG+ плотно установлены топливные баки. Прямоугольное сечение в сочетании с алюминиевым материалом помогает повысить использование пространства и снизить вес.
На правой стороне шасси также установлен довольно большой алюминиевый топливный бак, эффективно использующий пространство. Крупногабаритные топливные баки и система очистки отработавших газов занимают место на шасси, поэтому аккумулятор, бак мочевины (AdBlue) и другие компоненты перемещены за кабину. Ограничения по общей длине транспортного средства в Австралии не очень строгие, поэтому размещение компонентов шасси за кабиной не создает особых проблем.
Именно благодаря более мягким ограничениям по длине, австралийский рынок грузовиков предъявляет повышенные требования к пространству кабины. Ранее Volvo уже создала для австралийского рынка кабину Globetrotter XXL с удлиненной задней стенкой, чтобы разместить более широкую кровать и удовлетворить взыскательные запросы водителей. Кроме того, долговечная популярность американского капотного грузовика Kenworth K220 в Австралии также отчасти связана с его огромной кабиной.
Для спроса на сверхбольшое пространство кабины DAF XG+ — идеальное решение. Он оснащен самой большой кабиной среди современных европейских грузовиков: ее полная длина составляет целых 2590 мм, что примерно на 30 см длиннее обычной европейской кабины бескапотного грузовика. Внутренний объем достигает 12 кубических метров, что позволяет разместить всю необходимую в рейсе одежду, вещи и оборудование. Ширина кровати также превышает 80 см, что для европейского грузовика является роскошью. Для сравнения, максимальная длина кабины американского бескапотного грузовика Kenworth K220 составляет 2,8 метра — пространство DAF XG+ сопоставимо с ним. Хотя такие бытовые приборы, как холодильник и микроволновая печь, могут быть проще, современные технологии и концепции обеспечивают всестороннее повышение комфорта в DAF XG+.
На боковом обтекателе есть специальная табличка, указывающая, что автомобиль собран в Австралии. В настоящее время DAF XG+ в основном собирается в Австралии методом CKD (отвёрточная сборка), чтобы обойти определенные нормативные требования и тарифы, а также удовлетворить местный патриотический настрой. На австралийском рынке грузовиков многие модели используют аналогичный подход. Даже военные грузовики Rheinmetall MAN HX, закупаемые австралийской армией, собираются по схеме CKD.
Откроем дверь и зайдем в кабину. По сравнению с предыдущими сериями XF, CF и другими, интерьер DAF XG+ — это революционное обновление. Полностью цифровая приборная панель, многофункциональный руль, сенсорный мультимедийный экран и такие элементы управления, как подрулевой переключатель передач, — все это в наличии, обеспечивая водителю превосходное ощущение управления и комфорта.
Кроме того, DAF XG+ использует передовую концепцию дизайна приборной панели. Зона водителя имеет обтекаемую конструкцию, которая наглядно отображает всю необходимую информацию прямо перед водителем. Центральная часть приборной панели и зона пассажира выполнены “уплощенными”, что создает открытое пространство для хранения вещей и одновременно уменьшает визуальные помехи, обеспечивая водителю более широкий обзор.
Как же обойтись без хорошего кресла в дальнем рейсе? В плане комфорта сидений DAF XG+ выложился по полной. Кресла оснащены пневмоподвеской, обтянуты кожей, усилена поясничная поддержка, доступна регулировка по множеству параметров. Кроме того, присутствуют функции вентиляции и подогрева сидений, эффективно снижающие усталость в длительных поездках. Пассажирское кресло также имеет высокую комплектацию.
Популярная у DAF электрическая регулировка спального места также присутствует на этом XG+. Она позволяет изменять форму спального места для лучшей поддержки тела, а также использовать его как диван.
В Австралии группа PACCAR представлена несколькими брендами. Помимо DAF, Kenworth также является основным брендом грузовиков PACCAR в Австралии. Введение моделей XG и XG+ дает любителям бескапотных грузовиков новый выбор. И огромная кабина, и мощные 660 л.с. удовлетворяют реальные потребности рынка без компромиссов. В будущем DAF XG+, возможно, заменит модель Kenworth K220, что позволит реализовать более четкую брендовую стратегию: Kenworth сосредоточится на американских капотных грузовиках, а DAF — на европейских бескапотных. Это, несомненно, пойдет на пользу будущему развитию группы.
Спасибо за прочтение! Чтобы увидеть больше интересных материалов о коммерческом транспорте, не забудьте подписаться на нас!
Эта статья перепечатана и не отражает позицию Оценка китайских грузовиков. При перепечатке укажите источник：https://ctinru.com/eu-trucks/5677/
