Спецрепортаж по американским грузовикам
15 мая в Австралии состоялось грандиозное событие в мировой индустрии коммерческого транспорта — Brisbane Truck Show. Пройдя более чем 50-летний путь развития, эта выставка стала крупнейшей в Южном полушарии площадкой для демонстрации грузовиков, прицепов, компонентов, оборудования и технологий, настоящим праздником для любителей тяжелой техники. В рамках глобальной коммуникационной стратетии Tiplus Commercial Vehicles мы также отправили на выставку передовую команду. Продолжая предыдущие материалы о европейских грузовиках, эта статья расскажет: какие американские грузовики были представлены на Brisbane Truck Show?
Говоря об американских грузовиках в Австралии, ситуация довольно сложная. Помимо привычных длиннообразных моделей, здесь также можно встретить американские кабины над двигателем, такие как Freightliner Argosy, Kenworth K200 и другие. На нынешней выставке было представлено множество кабин над двигателем от Kenworth в американском стиле. На фото выше — флагманская модель Kenworth с кабиной над двигателем: K220. Её решётка радиатора выполнена в фирменном стиле Kenworth с вертикальным разделением, а хромированные элементы фар, бампера и других деталей придают ярко выраженный американский колорит.
Ещё в прошлом веке Kenworth начал поставлять в Австралию серию кабин над двигателем K100. По мере эволюции моделей производство K100 постепенно прекратилось в глобальном масштабе и в самих США, однако в Австралии эти грузовики сохранились. Современная серия K220 является продолжением линейки K100.
Под классическим экстерьером скрывается современное «сердце». Все модели Kenworth K220 оснащаются двигателями Cummins X15 с четырьмя вариантами мощности от 485 до 625 л.с., в сочетании с трансмиссией Eaton, что гарантирует надёжные динамические характеристики. В сочетании с просторной кабиной это позволяет конкурировать с американскими длиннообразными грузовиками.
Kenworth K220 предлагает четыре варианта кабины: дневная кабина с плоской крышей (1,7 м), кабина с плоской крышей и спальным местом (2,3 м), кабина с высокой крышей и спальным местом (2,3 м), а также кабина с высокой крышей и спальным местом (2,8 м). По сравнению с типичными европейскими кабинами над двигателем, внутреннее пространство K220 заметно просторнее, что объясняет решение PACCAR представить на австралийском рынке модель DAF XG+ — самую крупногабаритную среди современных европейских грузовиков с передовыми технологиями, заполняющую пробел в будущем продуктовом портфеле компании.
Данный экземпляр Kenworth K220 оснащён кабиной с высокой крышей (2,8 м) и спальным местом. Массивные хромированные дуги безопасности, козырьки и другие элементы создают выразительный визуальный облик. Интересная особенность K220 — расположение подножки позади переднего колеса, требующее пройти по платформе для доступа в кабину, аналогично решению в Renault Magnum.
На собственном стенде Kenworth также представил модель K220. Этот экземпляр имеет стандартную комплектацию с защитной сеткой от камней, дугами безопасности, прожекторами и другими элементами, предназначенными для работы в составе автопоездов на дальних маршрутах. Все эти компоненты повышают надёжность: прожекторы улучшают видимость, сетка защищает лобовое стекло, а дуги оберегают двигатель при столкновении с дикими животными, предотвращая поломки в безлюдных районах.
На фото выше — седельный тягач Kenworth K200, предшественник модели K220. Несмотря на схожесть конструкции, между ними есть различия в деталях: более округлая решётка радиатора, иная внутренняя компоновка. Кроме того, K200 оснащён наклонным люком VistaVision на крыше, от которого в K220 отказались для снижения аэродинамического сопротивления.
Данный Kenworth K200 имеет полноприводную компоновку 8×4, распространённую в Океании, включая Новую Зеландию. Такая схема позволяет оптимально распределить нагрузку на оси, повысить проходимость и устойчивость при движении по бездорожью в условиях дальних перевозок.
Перейдём к длиннообразным моделям, начиная с Kenworth. На стенде была представлена классическая модель T909. Этот грузовик сочетает фирменный стиль Kenworth, выдающиеся характеристики и комфортабельные условия для водителя, созданный специально для Австралии. Производимый и разработанный на континенте, T909 не встречается в США.
Для адаптации к климату австралийского аутбэка капот T909 был модифицирован под увеличенный радиатор, обеспечивающий надёжность при длительной эксплуатации. Модель сохранила классические элементы американских грузовиков: хромированный воздушный фильтр, верхнее расположение воздухозаборника, вертикальный выхлоп и другие детали.
Вид сбоку подчёркивает особенности T909: угловатый капот, хромированные элементы, а также клёпаная кабина с характерными заклёпками на боковинах — всё это подтверждает аутентичность американского длиннообразного грузовика.
На стенде производителя прицепов был представлен полностью чёрный T909 с зеркальной полировкой бампера и декоративной подсветкой, усиливающей визуальную выразительность.
На фото — модифицированный Armoury Group Kenworth T909 с фирменным бампером, крыльями и другими тюнинг-элементами.
Современный американский длиннообразный грузовик? Образцом стал Kenworth T620. По сравнению с T909, колёсные арки и капот T620 получили аэродинамические обводы, снижающие сопротивление воздуха и шум, повышая комфорт. Под капотом — знакомый Cummins X15 в паре с трансмиссией Eaton Endurant XD Pro, обеспечивающие эффективность и надёжность.
«Братская» модель T620 SAR сохранила классический дизайн, предложив альтернативу для ценителей традиционного стиля.
Модель T420 SAR (Short-bonnet Australian Right-hand drive) отличается укороченным капотом, повышенной посадкой водителя и перераспределением аккумуляторов/инструментальных отсеков для соответствия местным требованиям.
Kenworth также представил шасси T320 для средних и коротких перевозок. Оптимизированная конструкция включает пониженную высоту кабины, компактные габариты (уменьшенное расстояние от передней кромки капота до задней стенки), увеличенный угол поворота передних колёс — всё это облегчает эксплуатацию в городских условиях. Модификация T320A адаптирована для перевозки грунта и бетона.
Перейдём к стенду Volvo Group. Здесь подразделение Mack Trucks представило флагман Super-Liner — один из самых мощных длиннообразных грузовиков Австралии, теперь модернизированный в рамках стратегии Volvo Group.
Для сверхтяжёлых перевозок Volvo интегрировала в Super-Liner крупнейший двигатель D17 (MP11) объёмом 17,3 литра, выдающий 780 л.с. и 3800 Н·м крутящего момента. Инновации вроде волнообразных поршней и трансмиссия mDrive (аналог Volvo I-Shift ATO3812) делают Super-Liner самым мощным американским длиннообразным грузовиком в мире.
70-дюймовая кабина с сквозным доступом и спальными местами (одинарными или двухъярусными) дополнена системой климат-контроля для повышения комфорта.
Линейка Anthem получила двигатель MP8 (Volvo D13TC с турбокомпаундной системой), рекуперирующий энергию выхлопных газов для передачи на коленвал, увеличивая крутящий момент до 2800 Н·м при улучшенной топливной экономичности.
Совместная экспозиция Mack, Volvo и UD на одном стенде — уникальное явление, подчёркивающее специфику австралийского рынка.
На стенде Daimler Truck Group были представлены Freightliner и Western Star вместе с Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso. Фокусом Western Star стала модель 48X — новое поколение серии X с двигателем Detroit DD16 (600 л.с.) и трансмиссией DT12, адаптированная для автопоездов.
Серия X сохранила классические черты, получив современные аэродинамические доработки капота, крыльев и светодиодной оптики. На фото — 48X без защитных дуг, демонстрирующий массивные формы.
Модель 47X с укороченным капотом и смещённой вперёд передней осью предназначена для специализированной техники (бетоновозы, самосвалы, лесовозы) благодаря улучшенной манёвренности и обзору.
Freightliner представил пятое поколение Cascadia в камуфляжной раскраске, пока недоступное в Австралии из-за регуляторных нюансов. Также был показан юбилейный Cascadia 1942 Edition с чёрными колёсами, бампером и декором в честь основания бренда в 1942 году.
Двигатель Detroit DD16 (аналог Mercedes OM473) объёмом 15,6 литра представлен в диапазоне 500-600 л.с. и 2508-2779 Н·м.
На этом обзор американских грузовиков Brisbane Truck Show завершён. Отдельные материалы посвятим тюнингу и компонентам — оставайтесь с нами! Подписывайтесь для получения новых материалов о коммерческом транспорте!
Эта статья перепечатана и не отражает позицию Оценка китайских грузовиков. При перепечатке укажите источник：https://ctinru.com/industry-news/5584/
