Главное в этом материале: в сентябре на рынке тяжёлых грузовиков «золотого сентября» не случилось, картина «холодно внутри, жарко на экспорте» очевидна, а число новинок октябрьской партии продолжило исторически низкую тенденцию. Новый J7 FAW Jiefang и флагманская платформа Huanghe H7 Sinotruk выходят в сегмент BEV; версия для опасных грузов NEXTERA и первое отраслевое переоборудование шасси Scania китайской сборки; 16-литровые дизельные и газовые двигатели Dongfeng Longqing впервые устанавливаются на автомобили, плюс двухрядная 6×6 внедорожная версия Sinotruk Sitrak G5S и обновлённый дизель-электрический подключаемый гибрид Foton Daimler Auman Galaxy 5M; инженерный 8×4 тяжёлый грузовик Zoomlion Huqiao и мощный FCV-тягач Shaanxi Auto Proton Re+ с водородным топливным элементом; FAW Jiefang Yingtuo BSEV, тягач Beijing Lanmeng 7 серии «Era+» и Shaanxi Auto Delong X5000 как новый игрок с 800 кВт·ч; SAIC Hongyan перезапускает линейку Jiebao с фокусом на электрификацию инженерной техники; LMFP-элементы EVE устанавливаются на три автопроизводителя: FAW Jiefang Yingchi, Foton Daimler Auman Xingyi Edition и Beiben V5M; новые игроки: Sanhuan Haolong с Zhiyu Weike Yintan Z5 и Jingwei Hengrun Descartes, Pengfei Dongte с FCV Beijing Weigang, Jiangsu Lingyi входит в аккумуляторный бизнес.
В сентябре рынок тяжёлых грузовиков не получил «золотого сентября», картина «холодно внутри, жарко на экспорте» очевидна, а число новинок октябрьской партии продолжило нисходящую тенденцию.
По данным CAAM, в сентябре 2026 года рынок тяжёлых грузовиков продал 98 686 единиц: на 14,71% больше месяца ранее, но на 6,53% меньше года ранее. Ожидавшееся «золотое сентября» не наступило; динамика совпала с августом — внутренний рынок продолжил испытывать давление без заметного улучшения, тогда как экспортные продажи выросли более чем наполовину год к году, и картина «холодно внутри, жарко на экспорте» стала ещё очевиднее, при этом переваривание внутреннего прироста первого полугодия продолжается. Конкретно: полуприцепные тягачи продали в сентябре 51 559 единиц, на 8,38% меньше года ранее, тяжёлые грузовики — 47 127 единиц, на 4,43% меньше (включая 25 261 полных и 21 866 неполных автомобилей); обе базовые категории показали в третьем квартале «третье подряд снижение». В сумме за январь–сентябрь рынок тяжёлых грузовиков продал 929 400 единиц, на 12,96% больше года ранее, но годовой отрыв снова сократился, а «пике» третьего квартала заставило рынок почувствовать холод. Из них тягачи и тяжёлые грузовики продали 483 900 и 445 600 единиц, +15,26% и +10,56% соответственно, причём оба темпа роста несколько сдержались.
В сегменте тягачей TOP10 стабилен: Sinotruk 14 460 единиц, сохраняет рост 0,55% и продолжает расти на падающем рынке, накопленные продажи 136 380 единиц при +21,62% — защищает лидерство в отрасли; FAW 11 215 единиц — второй и единственный, кроме Sinotruk, производитель с месячными продажами выше 10 000, хотя и с падением 13,95% год к году, накопленные 101 405 единиц делают его вторым в отрасли выше 100 000, но накопленный рост 11,29% и доля сокращаются; Shaanxi Auto 7 590 и Foton 5 090 единиц — месячные продажи обоих упали более чем на 20% год к году, накопленные 69 453 и 57 756 единиц — один вниз, другой вверх; XCMG сохраняет пятое место с 4 303 единицами и ростом около 75% год к году, накопленные 31 821 единиц почти удвоились — итого TOP5 продал 42 658 единиц, доля 82,74%. Dongfeng 3 863 единицы, падение более 30% год к году, накопленные 49 103 единиц впервые за год показали небольшое снижение 2,76% — достаточный сигнал тревоги; Shandong Leichi 1 410 единиц, рост почти 90% год к году, накопленные 8 055 единиц, на волне новой энергии; ниже 1 000 единиц — JAC 807, Geely Hualing 785 и BAIC Heavy 633, причём быстро растёт только первый, два последних снизились в разной степени — итого TOP10 продал 50 156 единиц, доля 97,28%. Прочие крупные: GAC Lingcheng 437 единиц, месячный рост почти удвоился, накопленные 2 622 единиц уже формируют масштаб; Yutong Commercial 280, Beiben 244 и SAIC Hongyan 221 — все три также превысили 1 000 единиц накопленных продаж.
В сегменте тяжёлых грузовиков: Sinotruk 13 888 единиц (219 неполных), накопленные 140 700 единиц, +24,54% — непосредственная причина лидерства в тяжёлой отрасли; со второго по четвёртое места все продали около 7 000 единиц за месяц, включая Shaanxi Auto 7 505 (6 812 неполных), FAW 7 330 (7 329 неполных), Dongfeng Group 7 251 (4 897 неполных) и Foton 7 061 (2 255 неполных), но накопленные продажи разошлись: Dongfeng Group с 80 992 второе место, но -5,69%, Shaanxi Auto и Foton накопили 68 224 и 67 349 единиц, +7,43% и +30,44%, а FAW с 56 807 упал на 6,99% — итого TOP5 продал 43 035 единиц, доля 91,32%. Во втором эшелоне XCMG 897 единиц и накопленные 9 479, причём накопленное падение расширилось до 5,86%; Chery 790 единиц и накопленные 8 237 сохраняют рост выше 60% и заметный прогресс в этом году; SAIC Hongyan 394, Geely Hualing 382 и JAC 375 единиц близки по месячным продажам, причём особенно заметно «возвращение» Hongyan, а падение накопленных JAC почти вдвое намекает, что бизнес тяжёлых грузовиков на переломе и требует ясного решения — итого TOP10 продал 45 873 единиц, доля 97,34%. Прочие крупные: Zoomlion Huqiao 290 единиц (все неполные) и BAIC Heavy 258 быстро растут, Beiben 267 единиц и накопленные 2 644 с небольшим снижением 1,97%, Hubei Sanhuan 105 единиц и накопленные 1 554 с приростом более чем в 1,5 раза.
16 октября после обеда Минпромторг опубликовал октябрьскую партию — 412-ю — новых продуктов: всего 687 новых автомобилей, на 13,2% больше месяца ранее, но всё ещё на низком уровне; вместе с недавними документами по политике разработки новинок эта партия не показала заметного прорыва по количеству. Выявлено: 32 модели тягачей (в зачёте полных автомобилей) и 16 моделей тяжёлых грузовиков (в зачёте шасси), в пересчёте 48 новых тяжёлых грузовиков, на 45,5% больше месяца ранее, но на 44,8% меньше года ранее, и три месяца подряд на историческом минимуме. В результате полугодовая средняя для этой партии резко упала до 81,0 модели, и четвёртый квартал открывается на низком уровне. Впрочем, если производители и поставщики компонентов вновь найдут решения, это будет на пользу общему обновлению отрасли. В этой партии лишь одна «повторная модель» — электрический полуприцепной тягач Sinotruk Jinan HOWO TS7 ZZ4257Y404KZ1BEV6G, впервые заявленный в прошлой партии. Три производителя полных автомобилей, связанных с бизнесом грузовиков категории N, провели изменения, кроме того предлагается создать 14 новых производителей специализированных автомобилей, например CRRC Lanzhou Locomotive Co., Ltd. (полностью дочерняя компания CRRC), Foton Losa (Tangshan) New Energy Automobile Co., Ltd. (член Tangshan State-owned Holding Group и акционер Losa), Kaivo Automobile (Huainan) Co., Ltd. (член Kaivo New Energy Group) и Yunnan Suijing New Energy Automobile Co., Ltd. (материнская компания ранее участвовала в реструктуризации Guangzhou Suijing Bus и получила полный контроль).
SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (полный автомобиль № 67) добавила категорию грузовиков с увеличенным запасом хода; учитывая линейку, приоритет, вероятно, отдан REEV для 3–4-тонного лёгкого грузовика — одного из основных в городской доставке; это становится предпочтительным путём ведущих производителей в ответ на электрификацию городского транспорта.
Sany Automobile Manufacturing Co., Ltd. (полный автомобиль № 80) и Sinotruk Group Chengdu Wangpai Commercial Vehicle Co., Ltd. (полный автомобиль № 101) сменили законных представителей.
Новый J7 Jiefang и Huanghe H7 Sinotruk выходят в BEV; версия для опасных грузов Scania NextEra и первое отраслевое переоборудование шасси
FAW Group заявила электрический полуприцепной тягач Jiefang новой серии J7 CA4250P74T1BEV с обновлённым новым дизайном как главным видом; по структуре штампованных деталей это повторное использование ресурсов исходной серии Jiefang J7 — в основном обновлены передняя панель и часть боковых панелей (об этом говорилось в апрельской партии, 406-й). Новинка: 2 места, колёсная база 3,8 м, спереди 2/3 листовых рессоры, сзади пневмоподвеска, снаряжённая масса 11,6 т, буксировка 37,27 т, тяговые батареи CATL LP278D01 LFP в подпольной схеме по обе стороны между осями, электропривод FAW Group CAM255PT56 340 кВт×2 (первое применение), опционально электронные зеркала и полные боковые обвесы. Модель батареи указывает на новую схему сборки от серии Era; судя по массе, возможно более 500 кВт·ч — ждём раскрытия. Ранее платформа Jiefang J7 не входила в NEV масштабно, лишь один FCV в версии Chuangling/J7H (июльская партия этого года); выход в BEV с совершенно новым обликом означает «открытость» высококлассной платформы Jiefang к новой энергии.
Sinotruk Jinan заявила две электрические новинки серии Huanghe H7 — первый выход платформы в BEV. Одна — 4×2 электрический полуприцепной тягач со сменными батареями ZZ4187Y461XZ1BSEV5F: ширина 2 510 мм, 2 места, база 4 550 мм, спереди 2/3 листовых рессоры, сзади пневмоподвеска, снаряжённая масса 10 т, буксировка 31,87 т, батареи CATL LFP в подпольной схеме по обе стороны между осями (по оценке — популярная сборка 512,59 кВт·ч), электропривод Sinotruk Group TZ220XY-ZQV02 235 кВт×2. Другая — 6×4 электрический полуприцепной тягач ZZ4257Y414XZ1BEV6G: база 4 075 мм, спереди 2 листовых рессоры, сзади пневмоподвеска, снаряжённая масса 11,55 т, буксировка 37,32 т, элементы Weichai FinDreams со сборкой Weichai New Energy LFP (по сравнению — 600,65 кВт·ч), электропривод Sinotruk Group TZ220XY-ZQV02 235 кВт×3. Так платформа Sinotruk Huanghe объявляет о «полном подключении» к новой энергии, а высококлассные флагманы отрасли ускоряют электрификацию NEV.
Scania заявила первый тягач для опасных грузов — полуприцепной тягач для перевозки опасных грузов Super NextEra SAS4261GGF001: полная масса 26 т, ширина 2 535 мм, 2 места, база 3 350 мм, спереди 2 листовых рессоры, сзади пневмоподвеска, снаряжённая масса 8,2/8,5/8,65 т в зависимости от комплектации, буксировка 40 т, дизель Scania China TD13 12,74 л, 460/500 л.с., расход 33,6 л/100 км. На недавней официальной презентации тягач для опасных грузов оценён в 598 000 юаней, что означает formal выход Scania китайской сборки в базовый сегмент первого уровня.
Lianyungang Ruipu переоборудовала шасси Scania R SAS1180GAN011 класса II в кемпер LRP5123XLJ: длина 5 995 мм, по стандарту малого «синего» кемпера на базе тяжёлого грузовика, полная масса 12,3 т, 4/6 мест, дверь в средней правой части кузова, проход из кабины сохранён; внутри слева от двери — обращённые друг к другу сиденья с подъёмной кроватью над ними, справа — зона кухни, за дверью слева — продольная спальная зона, справа — зона хранения и отдельный санузел. Это также первое переоборудование шасси, поставленного Scania China для отрасли, после собственного 6×2R SAS5260LCLGCN001 со шторным кузовом, открывающее более широкое поле; существующий набор шасси подходит для общих переделок (кемперы) и специальных (пожарные, бетононасосы), и при разумной промышленной организации может дать новый рост в Китае.
16-литровые дизельные и газовые двигатели Dongfeng Longqing, двухрядная 6×6 внедорожная версия Sinotruk Sitrak, обновление Foton Daimler Galaxy 5M до HEV
По тоннажу: эта партия сосредоточена исключительно на традиционных спецификациях — конкретно: 28 моделей тягачей 25/26 т, доля 58,3%, охватывают все виды топлива партии, четыре модели 18 т продолжают соответствовать обычным спецификациям тяжёлых грузовиков. Тяжёлые грузовики: шесть моделей 31 т и по пять на 18 и 25 т — все сохраняют сдержанную динамику.
По топливу: новинки NEV продолжили «подъём», достигнув 90,6% и 81,3% у тягачей и тяжёлых грузовиков соответственно, причём две спецификации полностью охвачены BEV — 4×2 тягачи и 8×4 тяжёлые грузовики, — и подавляющее превосходство в других спецификациях; FCV и HEV сосредоточены в 25-тонных 4×2 тягачах — три и одна модель. Водородная отрасль недавно получила ориентиры регулируемого развития; в партии — Geely Hualing Farizon Xingshan G HN4250X53D2FCEVY с топливным элементом Tianjin Rongcheng Qingyang 240 кВт и Yutong Commercial Shangding ZKH4252P4FCEV6 с элементом Chongqing Weishi. Новинка HEV — подключаемый гибридный полуприцепной тягач Foton Daimler Auman Galaxy 5M BJ4251PHEVHDMT01-M с дизелем Foton Cummins 9,92 л, 480 л.с., батареей CATL LFP и электроприводом Foton Daimler 220/270 кВт, расход 31,0 л/100 км. Новинки ICE: пять дизельных и один LNG; последний — полуприцепной тягач Dongfeng Commercial Vehicle Tianlong KX DFH4250G18 с газовыми двигателями «Longqing» 16-литрового класса 16,2 л, 770/750/720 л.с. (больший объём). В сентябре продажи газовых коммерческих автомобилей составили 9 000 единиц, -66,8% год к году, за январь–сентябрь — 164 000 единиц, -9,2%: «переломная точка» газового рынка наконец наступила.
В партии пять дизельных новинок; помимо тягача Scania для опасных грузов, остальные четыре соответствуют четырём базовым категориям на 1/2/3/4, и в эпоху относительной редкости дизельных новинок они заслуживают отдельного упоминания.
Тягачи, дизель Max=760/720 л.с.: дизели Dongfeng Commercial Vehicle 15,6 л DDi16E760/720-60, применяемые в полуприцепном тягаче Dongfeng Commercial Vehicle Tianlong KX DFH4250G17 — обновлённый дизайн, 2 места, база 3 450 мм, семь вариантов листовых рессор или спереди 2/3 листовых, сзади пневмоподвеска, снаряжённая масса 9,45–10,39 т, буксировка 38,48–39,42 т, максимум 110 или ограничение 89 км/ч, расход 33,5 л/100 км. Вместе с LNG-моделью партии это первая установка двигателей «Longqing» 16-литрового класса на предприятия Dongfeng; в дальних высококлассных перевозках дизель сохраняет значительный спрос, поэтому лидеры отрасли продолжают усиливать линейку больших дизелей.
Внедорожники, мощность=540 л.с.: дизель Sinotruk Group 12,42 л MC13.54-61 в шасси внедорожника Sinotruk Jishang Sitrak G5S ZZ2256V545MF5X — двухрядная кабина на 2+4/3+4 места, полная масса 25 т, снаряжённая 11,5 т, архитектура 6×6, база 5,4 м, спереди 3, сзади 5 листовых рессор, задняя односкатная схема, шины 14.00 дюйма, максимум 110 или ограничение 89 км/ч. Ранее Sinotruk Group заявляла HOWO TX ZZ2257V455GF5X также с двухрядной кабиной, с переделками для связи, контроля и кемпинга.
Грузовые, мощность=300 л.с.: дизель Dongfeng Commercial Vehicle «Longqing» 7,5 л DDi75E300-60 в шасси грузовика Dongfeng Commercial Tianjin KR DFH1180G и бортовом полном автомобиле — обновлённый дизайн, базовая ширина 2 430 мм, 2/3 места, база 5 м, два варианта листовых рессор или спереди 3 листовых, сзади пневмоподвеска; полный автомобиль: длина 9 м, длина кузова 6,75 м, номинальная нагрузка 10 855–11 550 кг в шести вариантах, коэффициенты использования массы 1,84/1,72/1,58, максимум 105 или ограничение 89 км/ч, расход 20,5 л/100 км.
Самосвалы, мощность Max-Min=300/245 л.с.: дизели Weichai 4,95 л WP5H300E62 или 4,58 л WP5NQ245E62 в шасси самосвала Sinotruk Jishang HOWO Hanjiang ZZ3187K3815F1 и полном автомобиле — полуторарядная кабина, базовая ширина 2 350 мм, 2/3 места, по колее видно вхождение в класс «средне-тяжёлых», база 3,35/3,5/3,65/3,8 м, три варианта листовых рессор; полный автомобиль: длина 5 985–7 085 мм в 12 вариантах, номинальная нагрузка 8 805–9 370 кг в шести вариантах, коэффициенты 1,11/1,06/1, расход 26,0 или 23,0 л/100 км.
Инженерная версия Zoomlion Huqiao, Sanhuan Haolong-Yintan Z5, Shaanxi Auto Proton Re+ высокой мощности, Dongte-Beijing Weigang FCV
Основные различия по типу привода, осевой структуре и тоннажу в этой партии — в 25-тонных трёхосных продуктах: (1) по две «малых трёхосных» и «больших трёхосных» рядом: первые все грузовые — Dongfeng Commercial Tianjin KR DFH1250EBEV1 и автомобиль со сменным кузовом, Shaanxi Heavy Truck Delong M5000 SX1257MF9EVQ1 и полный автомобиль с боковыми крыльями; вторые включают самосвальную версию — Sinotruk Jinan HOWO TS7 со сменными батареями ZZ3257Y464KZ1BSEV4A1 и полный автомобиль. (2) В партии пять моделей на 3 и две на 5; последние — один фургон и один миксер, плюс одна внедорожная новинка серии 2.
По группам предприятий: 14 групп и 18 производителей заявили новинки, участие несколько оживилось. Конкретно: Weichai/Shandong Heavy Industry 15 моделей продолжают лидировать с долей 30%, тягачи (7) и тяжёлые грузовики (8) развиваются сбалансированно, включая Shaanxi Auto 6 плюс Sinotruk Jinan/Jishang по 4 плюс Chengdu 1; BAIC 7 и Sany 5 следом, первый — Foton Daimler 5 плюс BAIC Heavy 2, второй — все от Huqi; Dongfeng Commercial и FAW Jiefang по 4, затем девять производителей с 1–2 новинками, например XCMG Automobile.
Завод Huqiao компании Zoomlion заявил шасси электрического грузовика HNQ1310RPD62EV с квадратно-фарной универсальной кабиной инженерной версии, ширина 2,5 м, 2 места, база 3 м, снаряжённая масса 9,7 т, двойные передние 3 и задние 4 листовые рессоры, элементы Hubei EVE со сборками Hunan Zoomlion New Energy LFP в комбинированной схеме за кабиной плюс подпольной по обе стороны между осями, электропривод Hunan Zoomlion New Energy TZ400XS0260A01 420 кВт. Помимо традиционной сильной стройтехники Zoomlion недавно усилила линейку дорожных машин, накопив 330 тяжёлых грузовиков за год; Hunan Zoomlion New Energy Technology Co., Ltd. — новая компания, созданная 16 июля этого года на улице Лэйфэн, район Ванцзян, Чанша, полностью дочерняя структура Zoomlion.
Hubei Sanhuan расширила две модели тягачей Haolong с опциональными кабинами Chongqing Zhiyu Weike Yintan Z5 и Jingwei Hengrun Descartes — двух своих партнёров. Две модели: (1) электрический тягач STQ4253L10Y5SBEV с батареями CATL 281,9 кВт·ч или Hubei EVE 282,6 кВт·ч LFP и электроприводом Shaanxi Fast TZ368XSSF-SZF601 410 кВт или Hubei Sanhuan TZ368XS-SHM0550 450 кВт; (2) электрический тягач со сменными батареями STQ4251L10Y4SSBEV с CATL 281,9 кВт·ч LFP и электроприводом Suzhou Langgao TZ388XSLGE03 360 кВт. Серия Yintan Z5 Zhiyu Weike ориентирована на средне-низкий сегмент и предельную выгоду, уже имеет пять партнёров (Qingling, Skywell, Guizhou, GAC, Haochi), и «Sanhuan Yintan Z5» — шестой производитель. Jingwei Hengrun ранее сотрудничала с Sanhuan Haolong по моделям Descartes; по сообщениям, 19 июля с конвейера сшли первые образцы электромоста для тяжёлых грузовиков на платформе 1000 В, разработанного совместно с Sanhuan Axle.
Shaanxi Auto Dechuang заявила полуприцепной тягач на топливных элементах Proton Re+ SX4257MJ4XFCEVA10: 2 места, база 4,3 м, десять вариантов листовых рессор, снаряжённая масса 11,9–13,05 т, буксировка 35,82–36,97 т, топливный элемент Beijing Hydrogen-Qingyang 283 кВт плюс батарея CALB LFP, электропривод Proton Automobile TZ240XYZZM003 260 кВт×2, запас хода 601 км. Как компания под Dechuang Future, Hydrogen-Qingyang (Beijing) Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. сейчас сосредоточена на внутренних поставках, а мощность элемента в новинке — новый максимум.
Pengfei Dongte расширила заявленный в майской партии тягач на топливных элементах EQ4251GTFCEV10 кабиной с плоской крышей и новыми наружными обозначениями. Новинка — совместная модель с Beijing Weigang: элемент Hebei Weishi 120 кВт плюс батарея Hubei EVE LFP, электропривод Hubei Puwang TZ230XYTQH001 220 кВт×2, запас хода 355 км. Weigang (Beijing) Automobile Co., Ltd. основана в октябре 2024 года в зоне свободной торговли района Дасин Пекина, СП четырёх компаний, включая Beijing Taiteli, Shenzhen Jinchang ZhichE (ограниченное партнёрство) и Suzhou Weigang Technology. Новинка дополнена графическим товарным знаком стилизованной W Beijing Weigang и опциональной защитной панелью заднего электромоста.
Jiefang Yingtuo BSEV, тягач Beijing Lanmeng 7 «Era+», Hongyan перезапускает линейку Jiebao с фокусом на BEV-инженерии
FAW Group заявила электрический полуприцепной тягач со сменными батареями CA4182P26BSEVA80 — первую новинку с обликом Yingtuo как главным видом: базовая ширина 2,5 м, 2/3 места, база 4,4/4,5 м, два варианта листовых рессор, снаряжённая масса 9,4 т, буксировка 32,47/32,4 т, батареи CATL 512,59 кВт·ч LFP в подпольной схеме по обе стороны между осями, электропривод FAW Group CAM255PT55 300 кВт, запас хода 416 км. Новинка использует самую популярную сейчас у серии Era схему «512 swap» и заметно легка (класс «средне-тяжёлых»), а также расширяет две уже объявленные модели электрической закрытой передней панелью (рендер слева вверху), сильно обогащая варианты семейства «Eagle formation».
BAIC Heavy заявила электрические полуприцепные тягачи Beijing Lanmeng 7 BJ4250BEV0CP-13/4 с новой схемой сборки «Era+»: 2 места, база 3 450 мм, 13 вариантов листовых рессор, снаряжённая масса 10,3–11,3 т или 9,1–10 т, буксировка 37,57–38,57 т в трёх вариантах или 38,87–39,77 т в четырёх, батареи CATL 615,23 или 410,15 кВт·ч LFP в подпольной схеме по обе стороны между осями, электропривод BAIC Heavy TZ306XYBQ01 390 кВт×2, запас хода 280 или 185 км. Это схемы «600+» и «400+» серии Era, новейшие в 2026 году, уже применяемые Great Wall Zhika, версией для опасных грузов Foton Daimler Auman Galaxy 5, Dongfeng Liuzhou Chenglong EV5 и FAW Jiefang J6P.
К сентябрю накопленные продажи тяжёлых грузовиков SAIC Hongyan превысили 5 000 единиц; серия продуктов, разработанных в этом году на платформе «AILink», хорошо адресована и отвечает новому раунду расширения Hongyan. С цикла заявок, начатого в декабре 2025 года, накопилось 23 новинки — максимум за последние годы. Партия принесла две новинки, обе с ясной адресацией.
Первая — шасси электрического грузовика Hongyan Jiebao CQ1181BEVEQ1PC1J, перезапускающее линейку, плюс полный фургон. Ширина 2,5 м, 2 места, база 5,3/5,8/7,15 м, 11 вариантов листовых рессор, снаряжённая масса 7,2/7,5/7,9 т, двойные батареи Era 400,61 кВт·ч LFP (CATL/Fuding) в подпольной схеме по обе стороны между осями, электропривод SAIC Hongyan TZ270XSHY300A 270 кВт; полный автомобиль: длина 8,9–12 м в четырёх вариантах, длина кузова 6,8–10,05 м, номинальная нагрузка 8,47/7,97/7,57 т, максимум 89 км/ч, запас хода 606 км.
Вторая — шасси электрического самосвала Jieshi CQ3311BEVHU6P плюс полный миксер. 2 места, база 3,5 м, двойные передние 3 и задние 4 листовые рессоры, снаряжённая масса 10,3 т, двойные батареи Era 300,06 кВт·ч LFP (CATL/Fuding) за кабиной, электропривод SAIC Hongyan TZ460XSHY500A 450 кВт; как автобетоносмеситель CQ5311GJBBEVHU46P: длина 10 980 мм, номинальная нагрузка 17,47 т, ёмкость перемешивания барабана 8,00 м³, максимальный диаметр 2 200 мм, длина 5 668 мм, угол установки 15,2°, максимум 85 км/ч, запас хода 209 км. Как относительно сильная сфера, Hongyan всегда ценила инженерные автомобили, и партия дала первый BEV-миксер в ответ на нынешний тренд инженерной электрификации.
LMFP от EVE на трёх производителях, Jiangsu Lingyi входит в аккумуляторы, Shaanxi Auto Delong X5000 — новый игрок с 800 кВт·ч
Далее — полный марочный подсчёт систем хранения BEV и систем привода BEV/FCV.
Новинки BEV тяжёлых грузовиков партии в пересчёте дают 48 систем хранения, в основном LFP, плюс три улучшенные схемы LMFP, все от Hubei EVE. Из них: (1) тягачи — 29, серия Era 17, около 60%, возвращаясь к отраслевому лидерству, недавно ускоренно продвигаемые «400/600+» и новейшая схема электро-электрического увеличения запаса хода вновь привлекают внимание; Hubei EVE и Sany Lithium по четыре, у последней элементы от Hefei Gotion, Lanjun New Energy и Sany Hongxiang; Weichai New Energy две, Hefei Gotion и Jiangsu Lingyi по одной, у первой элементы от Weichai FinDreams, вторая входит в сборку как новый игрок с элементами Yichang Chuang. (2) Тяжёлые грузовики — 19, серия Era лидирует с 16, более 80%, самый стабильный балласт; остальные Hubei EVE, Weichai New Energy (Taizhou FinDreams) и Zoomlion New Energy (Hubei EVE) по одной.
Новинки BEV+FCV тяжёлых грузовиков партии в пересчёте дают 43 системы привода, соотношение собственного и внешнего производства чуть выше 6:1, доминирование первого прочно. Конкретно: собственное производство охватывает 13 производителей и 37 систем, Sinotruk 7, BAIC 6, Sany/FAW по 5, Shaanxi Auto близко, а Beiben Beijing и Zoomlion New Energy начинают входить. Внешнее — только три компании с шестью схемами: Suzhou Lvkong четыре, Bosch Wuxi/Zhejiang Pangu по одной.
В июльской партии 2024 года, 385-й, Jiangxi Geely совместно с Gotion High-tech заявила лёгкий грузовик Farizon Xingzhi JGL1041BEVGRJ6 — первый в отрасли коммерческих автомобилей с тяговыми батареями LMFP; в октябрьской партии это расширилось до лёгкого фургона Farizon SV Zhejiang Haoqing, открыв путь «сочетания двух». В этой партии Hubei EVE совместно с тремя производителями заявила три новинки тягачей с LMFP, что означает вход LMFP в отрасль тяжёлых коммерческих автомобилей.
Система LMFP вводит марганец в решётку LFP, используя более высокую платформу напряжения для большей плотности энергии при сохранении преимуществ стоимости и безопасности LFP, и может считаться улучшенной или модернизированной версией последней. LMFP эффективно заполняет промежуток между средне-низким NCM (средний никель) и высококлассным LFP, привлекательна для моделей, стремящихся к выгоде, и может повлиять на экспансию натрий-ионных SIB в средне-низком сегменте.
FAW Group заявила электрический полуприцепной тягач Jiefang Yingchi CA4257P25T1BEVA80: ширина 2,5 м, 2/3 места, опционально классический облик Jiefang JH6, база 3,8 м, 11 вариантов листовых рессор, снаряжённая масса 10,1/11,05 т, буксировка 37 755–38 770 кг в четырёх вариантах, батареи Hubei EVE LMFP за кабиной, электропривод FAW Group CAM400PT56 600 кВт или CAM400PT58 450 кВт.
Foton Daimler заявила электрический полуприцепной тягач Auman Xingyi Edition BJ4259BEVHCMT04-M: базовая ширина 2,45 м, 2/3 места, база 3,8 м, 15 вариантов листовых рессор, снаряжённая масса 10,2 т, буксировка 38,67/38,6 т, батареи Hubei EVE LMFP за кабиной, электропривод Foton Daimler AUMM0550A1 550 кВт.
Beiben заявила электрический полуприцепной тягач V5M ND4250BBXJMZ03BEV с универсальной кабиной с хрустальными «летящими крыльями» фарами: 2 места, база 3,5/3,8 м, четыре варианта листовых рессор, снаряжённая масса 9,5/10/10,4 т, буксировка 39,37/38,87/38,47 т, батареи Hubei EVE H4-LF668-448kWh LFP/H4-LM285-538kW LMFP за кабиной, электропривод Beiben Beijing TZ460XS_BY380EV 600 кВт — также максимальная мощность в его собственной линейке электроприводов.
Совместно разработанная Hubei Shenhe и Lingyi Automobile серия Jingzhe заявила в партии электрический полуприцепной тягач ESH4250LYBEVK8: 2 места, база 3 625 мм, опционально передняя пневмо- и задняя шесть листовых рессор, снаряжённая масса 9 950 кг, буксировка 38,92 т, элементы Yichang Chuang со сборками Jiangsu Lingyi LFP в подпольной схеме по обе стороны между осями, электропривод Shanghai Lingdong Zhika TZ306XY115AM 415 кВт×2. Jiangsu Lingyi Automobile Technology Co., Ltd., основное юрлицо Lingyi Automobile, основана в июне 2022 года в современном промышленном парке Pingqian (Taicang), город Шаси, Тайцан; помимо базовых моделей Jingzhe и Xiaoman она активно входит в новоэнергетическую трёхэлектрическую индустрию, например в приводной бизнес Shanghai Lingdong Zhika и материнскую компанию аккумуляторного бизнеса этой партии — новые игроки всесторонне входят в новоэнергетическую отрасль, объединяя ресурсы и стремясь к «полностью собственной разработке» для контроля производительности, стоимости и качества.
Shaanxi Heavy Truck в этой партии совместно с серией Era заявила «сверхбольшую ёмкость» — электрический полуприцепной тягач Delong X5000 SX4257XF4C2BEV: 2 места, база 3 775 мм, пять вариантов листовых рессор, снаряжённая масса 14,75/15,2/16,2 т, буксировка 34,12/33,67/32,67 т, батареи CATL 801,23 кВт·ч LFP в комбинированной схеме за кабиной плюс подпольной по обе стороны между осями, электропривод Shaanxi Auto Group QT65TZ445SQ1661 660 кВт, запас хода 600 км. Схема сборки 801,23 кВт·ч серии Era — один из предпочтительных вариантов «сверхбольшой ёмкости» в отрасли, уже применяемый более чем в десяти моделях XCMG, Foton Daimler и Sinotruk Jinan/Jishang; Shaanxi Heavy Truck — новейший участник.
Nanjing Golden Dragon заявила электрический полуприцепной тягач NJL4250ZEKEV с популярной отраслевой универсальной кабиной, минимальная высота 2 760 мм и базовая ширина 2 450 мм позволяют комбинации «матка-дочка», база 3,75/3,6 м, девять вариантов листовых рессор, снаряжённая масса 8,9–9,77 т, буксировка 39,1–39,97 т, батареи CATL 410,15 кВт·ч LFP в подпольной схеме по обе стороны между осями, электропривод Nanjing Golden Dragon 520 кВт, запас хода 260 км. Это очередное применение схемы «400+» серии Era, которая, вероятно, скоро широко распространится в отрасли.
Комментарий к партии: ожидавшееся «золотое сентября» на рынке коммерческих автомобилей в сентябре не наступило, а «холодно внутри, жарко на экспорте» продолжило давить на внутренний рынок, обе базовые категории объявили годовое снижение, и текущее пике ввело отрасль в спад. Хотя число новинок октябрьской партии немного выросло месяц к месяцу, исторически оно три месяца подряд на историческом минимуме; производители и поставщики продолжают адаптироваться к новым стандартам и правилам. С всесторонним продвижением электрификации и рекордами проникновения NEV партия принесла много новинок: новый J7 FAW Jiefang впервые «заэлектрифицировался», серии Yingtuo/Yingchi последовательно завершили заявки BEV-тягачей; SAIC Hongyan перезапустила линейку Jiebao и обогащает схемы инженерных автомобилей; схемы сборки «400/600+» и электро-электрического увеличения запаса хода серии Era вышли, успешно закрепив лидерство, а BAIC Heavy и Nanjing Golden Dragon стали партнёрами; электрическая версия Huanghe H7 Sinotruk Jinan; вхождение Delong X5000 Shaanxi Heavy Truck с «сверхбольшой ёмкостью» 800 кВт·ч. Hubei EVE выпустила «улучшенные» тяговые батареи LMFP, и появились первые три партнёра-производителя.
Новые игроки на новых треках: Jiangsu Lingyi занимается сборкой батарей, Hubei Sanhuan Haolong расширяется до Zhiyu Weike Yintan Z5 плюс Jingwei Hengrun Descartes, Beijing Weigang объединяется с Pengfei Dongte. Двигатели ICE, хотя и относительно ограниченно, тоже дали адресные новинки: выход версии для опасных грузов Scania NextEra и первое отраслевое переоборудование шасси китайской сборки; двухрядные 6×6 внедорожники Sinotruk Sitrak; 16-литровые дизельные и газовые двигатели «Longqing» Dongfeng Commercial Vehicle. Хотя и рынок, и разработка в холоде, отрасль продолжает искать свои пути — лучшая подготовка к «весеннему цветению».
Оригинальная статья, автор C3, при перепечатке указывайте источник: https://kcpcw.com/new-trucks/8651.html
原创文章，作者：ctinru，如若转载，请注明出处：https://ctinru.com/company-news/8154/
