Рынок тяжелых грузовиков на новой энергии превратился в “красный океан” из-за высокой конкуренции. Как найти путь к прорыву и выделиться на этом насыщенном рынке?
Недавняя презентация концептуального автомобиля от Foton Cavan, технологического подразделения Foton Motor, привлекла широкое внимание в отрасли и стала отправной точкой для новых обсуждений.
Зрелищная презентация
В начале этого года был официально представлен новый бренд коммерческих автомобилей на новой энергии — Foton Cavan. Сфокусированный на двух ключевых технологических направлениях — полностью электрической тяге и водородных топливных элементах, Foton Cavan планирует в течение ближайших трех лет вывести на внутренний и зарубежный рынки линейки моделей VAN, легких и тяжелых грузовиков. Первая модель бренда появится в продаже уже в 2024 году.
Год пролетел незаметно. 21 декабря 2024 года в лаборатории Foton X прошла презентация технической стратегии Foton Cavan и новых продуктов бренда. В рамках мероприятия была представлена первая модель категории VAN под названием “Lofu”, а также впервые показан концепт тяжелого грузовика Beacon. Название “Beacon” переводится как “Маяк”, что символизирует стремление Foton Cavan стать маяком для отрасли тяжелых грузовиков на новой энергии, ускоряя трансформацию и модернизацию индустрии.
Концепт грузовика Beacon действительно привлек внимание своей оригинальностью, ведь он разительно отличается от существующих на рынке моделей в сегменте грузовиков на новой энергии. Эта модель, ориентированная на рынок средне- и дальнемагистральной логистики, вызывает закономерный вопрос: что делает ее особенной, и сможет ли она сыграть ключевую роль в завоевании магистрального сегмента?
Давайте подробнее познакомимся с концептуальным грузовиком Beacon, а также обсудим его инновации с заместителем генерального директора Foton Motor и генеральным директором Foton Cavan Цинь Чжидуном и заместителем генерального директора по исследованиям и разработкам Ян Канкана.
Не участвовать в конкуренции на “красном океане” — первая модель магистрального грузовика на новой энергии выйдет в 2026 году
Как уже упоминалось ранее, концептуальный грузовик на новой энергии Beacon от Foton Cavan значительно отличается от других моделей на рынке. Как снаружи, так и внутри он производит впечатление, особенно когда находишься в кабине водителя — невозможно не удивиться, как это возможно в грузовике? Однако наиболее заметным отличием является то, что концепт Beacon создан для магистральных перевозок, а не для коротких расстояний.
На самом деле, Foton Cavan не является первой компанией, которая решила атаковать рынок магистральных логистических перевозок с электрическим тяжелым грузовиком. Но почему так много брендов стремятся войти в этот сегмент?
“Короткие маршруты, как, например, в сегменте городских перевозок, уже имеют достаточно большой объем, а текущие продукты (переход с дизеля на электричество) могут удовлетворить спрос. Мы не будем конкурировать в этом ‘красном океане’.” Ответ Цинь Чжидуна вполне логичен и совпадает с множеством других брендов: рынок магистральных перевозок для электрических грузовиков имеет огромный потенциал для роста. Это несложно понять, ведь большая часть тяжелых грузовиков на рынке — это тягачи (более 50%). Согласно анализу данных о транспортных сетях, в реальных операциях тягачей на дальние расстояния (500–1500 км) приходится более 70% перевозок, и это те маршруты, для которых пока еще не существуют оптимальные решения среди электрических грузовиков.
По данным, собранным на первом коммерческом автомобильном портале, с января по ноябрь 2024 года в Китае было продано 44,1 тыс. электрических тягачей, что составляет около 15,41% от общего объема продаж. Хотя эта доля значительно выросла по сравнению с предыдущими годами, оставшаяся большая часть рынка явно привлекает внимание. Это не только Foton Cavan видит в этом огромный потенциал, и уже несколько компаний начали свои усилия в этом направлении.
В соответствии с планом, первая модель Foton Cavan, ориентированная на магистральные перевозки, выйдет в 2026 году. Не слишком ли поздно?
“Почему 2026 год? Во-первых, это связано с нашим собственным графиком разработки. Во-вторых, нам нужно точно понять, какие именно требования предъявляют магистральные перевозки к электрическим грузовикам. Объективно, потребность уже существует, но текущие решения для магистральных перевозок пока не удовлетворяют этот спрос”, — объяснил Ян Канкан.
Родился для того, чтобы «сломать барьер»: долгий пробег, низкое энергопотребление, легкость и интеллектуальные технологии в одном
«Текущие электрические тяжёлые грузовики не могут удовлетворить требования магистральных сценариев. Только «переопределение» может действительно сломать барьер», — заявил Цинь Чжидун, представляя эксклюзивную платформу для электробусов Foton Beacon. С помощью мощной платформы Big Data интернета вещей материнской компании Foton, автомобильная компания Foton проанализировала данные о работе 380 000 тяжёлых грузовиков, а также провела полевые исследования, точно выявив, что магистральные логистические транспортные сцены имеют такие характеристики, как «длинные дистанции, высокая скорость, высокая эффективность». В свою очередь, существующие на данный момент электрические тяжёлые грузовики имеют такие болевые точки, как короткий пробег, высокое энергопотребление, долгое время на подзарядку, незавершённая инфраструктура, избыточный вес (с потерей тоннажа) и высокая нагрузка на водителя.
Столкнувшись с этими несоизмеримыми «противоречиями», Foton создала интегрированное решение, основанное на двух ключевых технологиях — чисто электрических и водородных — следуя принципу «где можно использовать электричество, используем электричество; где нужно использовать водород, используем водород», разрабатывая продукты и экосистему для полного покрытия потребностей в магистральной логистике в любых климатических и региональных условиях. Одновременно с этим предлагаются такие экологичные решения, как суперзарядные станции, микросети, энергетическое обеспечение через системы производства-накопления-поставки-зарядки, которые решают проблемы с подзарядкой.
«Платформа для электробусов Beacon была создана специально для того, чтобы «сломать барьер»», — так Цинь Чжидун охарактеризовал эксклюзивную платформу для следующего поколения электрических тяжёлых грузовиков Foton. Как она ломает барьер?
«Инновации». Платформа для электрических тяжёлых грузовиков Beacon включает в себя инновации во всей конструкции автомобиля (шасси, кузов, электронные системы), в ключевых модулях (аккумуляторные батареи, электрический привод, топливные элементы, накопители водорода, интеллектуальное шасси, интеллектуальное вождение) и в экосистеме (энергия и интеллектуальное вождение), что позволяет следующему поколению электрических тяжёлых грузовиков одновременно сочетать такие ценностные особенности, как «долгий пробег, низкое энергопотребление, лёгкость, интеллектуальные технологии». Эти характеристики явно нацелены на устранение текущих проблем в области электрических тяжёлых грузовиков.
Например, концептуальный автомобиль Beacon, который был представлен на мероприятии, представляет собой 6×4 электрический тягач с таким же весом, как и традиционные дизельные аналоги с одинаковыми характеристиками, что указывает на высокую степень легкости. При этом он оснащён батареей на 600 кВтч (в то время как распространённые модели с батареей на 430 кВтч обычно весят около 11 тонн). Сколько может составлять пробег такого автомобиля? Более 500 км, при этом среднее потребление энергии составляет менее 110 кВтч на 100 км, что эквивалентно расходу чуть более 1 кВтч на километр. Как это удалось достичь?
Согласно информации, Foton использует аккумулятор с плотностью энергии более 300 Втч/кг и модульную систему «Cube PACK» (для сравнения, у аккумуляторов для электрических тяжёлых грузовиков плотность энергии обычно составляет 150-160 Втч/кг), а также стандартизированное и модульное проектирование PACK, которое позволяет гибко настраивать аккумуляторные блоки, обеспечивая необходимую ёмкость и позволяя менять объём заряда в зависимости от потребностей. В области приводных технологий Foton разработала параллельные электродвигатели с высокой адаптацией к тяжёлым условиям эксплуатации и лёгкие высокоэффективные электродвигатели, что позволяет удовлетворить различные потребности магистральной логистики и оптимизировать энергопотребление, создавая продукты, максимально адаптированные к условиям работы.
Заместитель генерального директора Foton Motor и генеральный директор Foton Cavan Qin Zhidoon
«Где нужно электричество, используем электричество; где нужно водород, используем водород» — экологическая стратегия должна быть в основном готова к моменту запуска массового производства
Согласно принципу «где нужно электричество, используем электричество; где нужно водород, используем водород», Foton Cavan нацелена на продвижение эффективных и энергоемких электрических тяжёлых грузовиков и водородных тягачей для среднесрочных и коротких магистральных логистических маршрутов на 500 км, а для долгих маршрутов на более чем 1100 км — на создание тяжёлых водородных грузовиков с большой дальностью хода и низким расходом водорода.
Благодаря инновационной, кросс-платформенной и высоко интегрированной конструкции шасси, эксклюзивная платформа для электрических тяжёлых грузовиков Beacon от Foton Cavan совместима с тремя видами энергии: чистым электричеством, сжиженным водородом и газовым водородом. Она охватывает два типа приводов: 6×4 и 4×2. Иными словами, как электрические, так и водородные тяжёлые грузовики Foton Cavan разрабатываются на одной и той же платформе, включая кузов, раму и электрический привод, что даёт высокий уровень универсальности деталей (до 50%). Конструкция шасси с интегрированным электрическим и водородным приводом и модульной рамой позволяет адаптировать платформу для всех видов сцениариев.
«Водородные тяжёлые грузовики Foton Cavan используют высокоэффективные топливные элементы, которые обеспечивают долгий пробег и низкий расход водорода», — так описал особенности водородных моделей Qin Zhidoon. Система топливных элементов является «сердцем» водородного грузовика. Foton Cavan использует систему с «высокой мощностью, высокой эффективностью и долгим сроком службы» с металлическими пластинами и самовлажнящимися топливными элементами, обеспечивающими мощность до 300 кВт и возможность работы с изменяющейся нагрузкой до 70 кВт/ч. Это покрывает большинство длинных магистральных маршрутов в Китае. Исключительная тепловая эффективность (58% при мощности 150 кВт, 49% при мощности 300 кВт) значительно снижает расход водорода, так что он составляет всего 6,9 кг на 100 км. В части хранения водорода, Foton Cavan использует Ⅳ тип высоконапорных водородных баллонов с уменьшением веса на 20%, а плотность хранения водорода достигает 6% по массе, с цикличностью более 11 000 раз. Водородные грузовики с жидким водородом используют аэрокосмическую технологию, которая обеспечивает плотность хранения водорода более 10% и низкий уровень испарения (менее 4%), а время дозаправки сокращено до 10-15 минут — эксплуатация такого автомобиля почти не отличается от дизельных моделей.
На самом деле водородные топливные элементы для тяжёлых грузовиков уже несколько лет считаются приоритетным решением для перехода магистральной логистики на новые источники энергии. До появления Foton Cavan несколько китайских компаний также выпускали модели с водородным топливом для дальнобойных грузовиков, но в большинстве случаев этих инициатив не хватило на долгосрочную перспективу. «Продвижение водородных коммерческих автомобилей невозможно без развития и зрелости водородной индустриальной цепочки. Как ведущий игрок в сфере водородных коммерческих автомобилей, мы должны взять на себя ответственность за строительство этой цепочки», — сказал Qin Zhidoon.
Стоит отметить, что как для цепочки «производство-накопление-транспортировка-заправка» водорода, так и для экосистемы чисто электрического питания с суперзарядными станциями и микросетями, работы продолжаются. «К 2026 году, когда начнётся массовое производство тяжёлых грузовиков, экосистема электрических и водородных технологий Foton будет готова», — предсказал Qin Zhidoon. Это, вероятно, отличает Foton Cavan от множества других брендов, которые также ориентированы на магистральную логистику.
«Мы планируем выпустить VAN в конце 2024 года, легкий грузовик в 2025 году и тяжёлый грузовик в 2026 году, и мы движемся вперед в своем собственном темпе», — так в завершение интервью сообщил Цинь Чжидун. В 2026 году, под руководством Beacon, китайская магистральная логистика, особенно долгие магистральные маршруты, действительно может испытать волну перехода на новые источники энергии?
Это очень захватывающе!
原创文章，作者：ctinru，如若转载，请注明出处：https://ctinru.com/company-news/2338/
