На огромной территории Китая всегда есть особые места, куда обычной технике не добраться: линии противопожарного патрулирования в глухих горных лесах, нефтеразведка в пустыне Гоби, маршруты аварийно-спасательных служб в горах юго-запада, обеспечение научных экспедиций в необитаемых районах плато и полевые площадки различных специальных работ. Как правило, там нет твёрдого покрытия, а овраги, крутые подъёмы, грязь и водные преграды чередуются — обычный грузовик там просто не проходит. Нужна специальная внедорожная платформа с выдающейся проходимостью, адаптивностью к условиям и потенциалом для переоборудования.
В октябре этого года в Сиане (провинция Шэньси) состоялась глобальная конференция партнёров SHACMAN (WWPC). Это ежегодное ключевое мероприятие компании для глобальных партнёров и отраслевых клиентов; на нынешнем WWPC были представлены новейшие технические достижения SHACMAN в области новой энергетики, интеллектуальных подключений и специальных автомобилей, а также весь модельный ряд. В числе экспонатов вседорожный грузовик SX2149, созданный Shaanxi Tongli, привлёк внимание множества посетителей. Это внедорожное шасси 14-тонного класса с приводом на все колёса, построенное на многолетнем опыте SHACMAN в военных тяжёлых внедорожниках и ориентированное на премиальный сегмент специальных внедорожников; благодаря суровому дизайну и мощной конфигурации шасси оно стало центром внимания на стенде спецтехники и наглядно показало возможности SHACMAN в разработке и производстве вседорожных машин.
По конструкции SHACMAN SX2149 использует характерную компоновку с коротким капотом: двигатель вынесен перед кабиной. Это сохраняет достаточный объём внутри кабины и позволяет сделать её ниже, уменьшив габариты автомобиля и снизив центр тяжести, что положительно сказывается на проходимости и устойчивости. Такую же концепцию используют всемирно известные внедорожные грузовики Mercedes-Benz Zetros и Unimog.
В передней облицовке — четыре поперечные планки; прямые, жёсткие линии подчёркивают брутальный характер машины.
Бампер выполнен из утолщённой стали и обеспечивает хорошую защиту, сочетаясь с формой моторного отсека. У SX2149 бампер также имеет выпуклую середину и суженные края, что добавляет мускулистости.
Фары галогенные, утоплены в стальной бампер и хорошо защищены. Нижние фонари закреплены на поворотных кронштейнах и могут убираться при движении по бездорожью, чтобы не уменьшать угол въезда.
Бампер SX2149 выступает относительно передней части: это улучшает защиту и позволяет использовать его как площадку для обслуживания. Сверху сделан участок для ног с приклёпанным рифлёным листом для нескользящего упора. С него можно быстро и удобно добраться до моторного отсека для ремонта и обслуживания — лестница не нужна.
Площадка в центре бампера длиннее, но немного уже.
Под бампером установлен защитный лист, предохраняющий радиатор двигателя: если радиатор пробит на бездорожье, машина обездвижена, а в полевых условиях это смертельно опасно.
Портальные мосты и независимая подвеска: проходимость на пределе
Шасси — главное преимущество SX2149, вся система рассчитана на высокие нагрузки внедорожных режимов. Рама из утолщённой высокопрочной стали с усилённым профилем лонжеронов обладает высокой стойкостью к кручению и изгибу, выдерживает деформации кузова и ударные нагрузки в предельных условиях и даёт достаточно точек крепления и несущую базу для установки надстроек.
В мостах применяются ведущие мосты Hande 9-тонного класса с колёсными редукторами и портальной схемой. Колёсные редукторы увеличивают выходной крутящий момент и тягу на малых скоростях, а также поднимают главную передачу и картер моста, увеличивая дорожный просвет и проходимость.
Передний и задний мосты имеют двухрычажную независимую подвеску с крупными винтовыми пружинами и амортизаторами. В отличие от традиционной балки на листовых рессорах, независимая подвеска позволяет каждому колесу индивидуально отрабатывать неровности, заметно улучшая контакт с грунтом и ход подвески, сохраняя сцепление и устойчивость на сложных неровных покрытиях.
Мощные верхние и нижние рычаги и рулевые тяги выполнены солидно, все соединения — на высокопрочных втулках и шаровых опорах, способных выдерживать постоянные удары на плохих дорогах. Такой набор шасси — редкость среди китайских грузовиков, и именно он обеспечивает выдающуюся проходимость. Поскольку стенд был довольно простым, приводим данные из открытых источников: глубина брода до 1000 мм, преодолеваемое вертикальное препятствие 400 мм, максимальный уклон 60%, рабочий диапазон температур от -40 °C до 46 °C, нормальная работа на высоте 5000 м — этого достаточно для большинства сложных рельефов и экстремальных климатов Китая.
По силовой установке SX2149 оснащён 6,7-литровым рядным шестицилиндровым дизелем Dongfeng Cummins мощностью 320 л.с. и крутящим моментом 1300 Нм. Запас мощности и высокий крутящий момент на низких оборотах обеспечивают подъёмы и выход из тяжёлых ситуаций, двигатель соответствует стандарту China VI. Коробка передач — автоматическая Allison с понятной логикой и простым управлением, что снижает нагрузку на водителя на сложной местности и повышает безопасность и комфорт при длительном движении по бездорожью.
За коробкой передач установлена усиленная раздаточная коробка, которая вместе с блокировками дифференциалов переднего и заднего мостов эффективно распределяет момент при сильном проскальзывании и обеспечивает способность выбраться.
Слева на шасси установлен облегчённый алюминиевый топливный бак объёмом 300 литров.
Система нейтрализации отработавших газов размещена справа на шасси, крепится высоко и сочетается с вертикальной выхлопной трубой, чтобы меньше влиять на дорожный просвет.
Практичная кабина: чтобы забраться, придётся поднапрячься
По данным из сети, SX2149 выпускается в однорядном и двухрядном исполнении; на выставке был однорядный вариант. У внедорожного грузовика кабина очень высокая и высоко поднята над землёй: автору этих строк весом более 100 кг, чтобы только залезть внутрь, потребовались все силы.
Для удобства посадки SHACMAN сделала две ступени с противоскользящей перфорацией, чтобы повысить безопасность при входе и выходе. Забираться позади переднего моста приходится только в таких внедорожных грузовиках — пожалуй, ещё в Renault Magnum. С этого ракурса виден радиатор АКП: чёрный прямоугольный блок перед бачком AdBlue. Он охлаждает масло гидротрансформатора внутри коробки — по сути та же функция, что у вспомогательного радиатора тяжёлого тягача.
В кабине руль — классический фамильный элемент тяжёлых грузовиков SHACMAN: трёхспицевый, с многофункциональными кнопками.
За рулём — комбинированная приборная панель из механических указателей и ЖК-дисплея.
Характерная кнопочная панель управления коробкой Allison расположена справа от сиденья.
Если из-за руля посмотреть вперёд, в поле зрения попадает массивный кожух двигателя — ощущение контроля, которому трудно найти равное. Какой мальчишка это не оценит?
В системе коммерческих автомобилей Китая тяжёлые полноприводные внедорожные шасси вроде SHACMAN SX2149 никогда не создавались для магистральных перевозок по асфальту. Они предназначены заменить импортные машины вроде Unimog и работать в предельных местах, куда обычная техника не доходит: от нефтегазоразведки в пустынях Гоби до аварийно-спасательных работ в глухих лесах, от доставки грузов в холодные высокогорные районы до монтажа специальных кузовов-контейнеров. Эти сложные задачи предъявляют почти беспощадные требования к надёжности, дорожному просвету, способности выбраться и адаптивности. Появление SX2149 даёт китайскому сектору переоборудования спецтехники автономную, надёжную и заслуживающую доверия базовую платформу.
Оригинальная статья, автор heseaotter. При перепечатке указывайте источник: https://kcpcw.com/new-trucks/8721.html
原创文章，作者：ctinru，如若转载，请注明出处：https://ctinru.com/company-news/8215/
