В начале 2024 года Volvo FH Aero произвёл фурор в Европе: удлинённая на 24 см передняя часть и аэродинамика, вдохновлённая авиацией, положили начало «революции укрощения ветра». Модель завоевала первое место по топливной эффективности на немецкой премии Green Truck Award 2025 с фактическим расходом 21,2 л/100 км. Теперь этот флагман — обладатель титула «Грузовик года» и пятизвёздочного рейтинга безопасности Euro NCAP — официально выходит на китайский рынок под девизом «Рождён укрощать ветер, движется без границ». В этой статье мы подробно осматриваем новое семейство Volvo FH Aero.
Секрет рассекания воздуха — новый внешний вид с низким сопротивлением:
Экстерьер нового Volvo FH Aero полностью обновлён. Самое заметное изменение — эмблема опустилась ниже, передняя часть стала более выразительной, решётка окрашена в цвет кузова, а углы заметно скруглены. Стиль Aero полностью отличается от прежнего FH4 — это большой шаг в эволюции дизайна тяжёлых грузовиков Volvo.
Как уже говорилось, у FH Aero форма кабины не изменилась, но передняя часть удлинена более чем на 20 см, поэтому сбоку автомобиль выглядит вытянутым вперёд — клиновидный профиль, созданный под аэродинамику. Кроме того, все зазоры между панелями заполнены резиновыми уплотнителями, чтобы предотвратить турбулентность под обшивкой, что эффективно снижает коэффициент аэродинамического сопротивления.
Для дальнейшего снижения сопротивления и улучшения внешнего вида можно заказать заводские трёхсекционные боковые юбки: они улучшают аэродинамику кузова и защищают элементы шасси.
В автомобиле множество других аэродинамических деталей — от воздушных дефлекторов на передних стойках до зеркал с низким сопротивлением, — все они помогают снизить сопротивление и управлять потоками воздуха вокруг передней части.
Volvo предлагает широкие возможности кастомизации. В световом коробе над стандартной высокой кабиной — фирменный рисунок Globetrotter; если клиент заказывает индивидуальное исполнение, оставляют белую подложку, чтобы позже нанести логотип компании.
По бокам высокой крыши можно заказать функцию помощи дальним светом — при выборе появляются два светодиодных прожектора.
На FH Aero установлен новейший чёрный зеркальный логотип Volvo, размещённый в нижней части решётки, — впервые Volvo Trucks размещает эмблему в этой позиции.
Бампер выполнен по сегментной схеме: при повреждении одного элемента облицовки заменяется только небольшая секция, что снижает стоимость ремонта.
Нижняя часть решётки откидывается вниз, служа ступенькой для протирки лобового стекла; её также можно опустить как площадку для отдыха — в неё встроены два подстаканника: садись, ешь, пей.
Фары по форме такие же, как у FH5, — это полностью новые светодиодные фары, противотуманные фонари тоже светодиодные. Автомобиль оснащён функцией очистки фар, которая промывает рассеиватели стеклоомывающей жидкостью. Для трансграничных пользователей эта опция быстро смывает снег с фар и восстанавливает освещение.
Новая полностью открывающаяся передняя решётка FH Aero значительно упрощает доступ для обслуживания, а верхняя часть решётки не открывается при закрытом автомобиле, что обеспечивает безопасность на стоянке. За решёткой виден механизм подвески кабины — четырёхточечная пневмоподвеска, заметно повышающая комфорт езды.
По бокам кабины расположены открывающиеся вверх отсеки хранения с большой шириной и глубиной проёма — как показано на фото, чемодан 21 дюйм помещается с большим запасом места.
FH Aero оснащён всесторонними дефлекторами: верхний можно регулировать по высоте под прицеп для снижения сопротивления, а левый складывается, чтобы водитель мог подняться на раму — очень удобно при смене и сцепке прицепов.
Интерьер с высокой степенью кастомизации — бытовые опции на все случаи:
Водительское сиденье — на пневмоподвеске, с регулировками наклона, высоты, жёсткости и поясничной поддержки, а также эргономичной двухсекционной спинкой. По желанию доступны вентиляция и подогрев.
Вместо привычной тканевой обивки Volvo здесь установлена опциональная велюровая обивка в полоску — она мягче и дышит лучше, зимой не холодит, а подогрев и вентиляция сиденья работают быстро.
FH Aero в базе оснащён трёхсекционной регулируемой рулевой колонкой с большим диапазоном настроек под разных водителей. Приборная панель выполнена по эргономике с наклонной компоновкой, чтобы все кнопки были под рукой. А поскольку Volvo использует экологичные биоразлагаемые материалы, в новой кабине нет формальдегида и запахов — всесторонняя забота о здоровье водителя.
Руль может быть с покрытием из тафтинга или кожи, сохраняя классическую четырёхспицевую форму Volvo, но с новым логотипом в центре. Многофункциональные кнопки управляют круиз-контролем, приборами и мультимедиа; центральная ступица — пневмосигнал, нижняя кнопка — электрический сигнал: не нужно переключать режимы, чтобы использовать разную громкость в разных условиях.
Подрулевой рычаг стеклоочистителей теперь объединён с рычагом указателей поворота и оснащён автоматическим режимом.
Справа остался только один рычаг — управления тормозом-замедлителем VEB+: автоматический режим, три обычных положения и положение B для принудительного понижения передачи с более сильным торможением. В положении A автомобиль автоматически включает моторный тормоз и может активировать функцию наката.
Селектор коробки передач расположен справа от сиденья и плавает вместе с ним, позволяя точно переключаться даже на неровной дороге. На рукоятке — кнопки переключения вверх/вниз в режиме M, сзади кнопка MODE переключает режимы движения и логику переключения.
Классическая панель климат-контроля Volvo: при заказе заводского дизельного отопителя в левом нижнем углу цифрового дисплея появляется значок нагрева — одна из опций зимнего пакета.
На приборной панели версий 6X4 есть отдельная ручка блокировки дифференциала — такой опции нет у других моделей. Поворот вправо последовательно включает межосевую и межколёсную блокировки, предусмотрены автоблокировка и отключение противобуксовочной системы.
Кнопки активной безопасности также на панели: первая справа — предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение, работающие вместе с проекционным дисплеем. Вторая — расширение VDS: ассистент пилотирования, то есть автокоррекция полосы. Помимо традиционного предупреждения о выходе из полосы, электроуправляемое руление автоматически исправляет отклонения, удерживая автомобиль в полосе.
Верхние отсеки хранения сохранили схему «роллетные шторки по бокам + центральный шкаф», а люк сверху имеет шторку и служит аварийным выходом.
Если заказана заводская микроволновая печь, она размещается в отсеке над пассажирским местом. Оригинальная микроволновка Volvo — от шведской Dometic, поставщика многих мировых премиальных брендов грузовиков.
Кофемашина, устанавливаемая опционально под спальным местом, тоже от Dometic и выполнена по скрытой схеме — выдвигается при необходимости. Если водитель не пьёт кофе, её можно использовать как чайник.
В высокой кабине — двухъярусная компоновка: нижняя полка шириной 800 мм, верхняя — 600 мм, с толстым матрасом около 150 мм.
Задняя стенка кабины без окна: лучше сохраняется тепло в зоне отдыха и улучшаются условия отдыха водителя в холодных регионах.
Под спальным местом два ящика; при заказе холодильника он занимает большой левый ящик — это мобильный холодильник с холодной и тёплой зонами.
Двигатель D13TC с комбинированным турбонаддувом — широкий выбор конфигураций шасси:
Все версии Volvo FH Aero оснащаются двигателем с комбинированным турбонаддувом — индекс D13K TC. В основе 13-литровый двигатель Volvo, а новая технология направляет отработавшие газы от турбокомпрессора на высоких оборотах через редукторную систему, помогая вращать коленчатый вал, — энергия выхлопа напрямую преобразуется в механическую мощность, поэтому при той же мощности двигатель выдаёт больший крутящий момент.
Доступны две мощности — 460 и 500 л.с. У сфотографированной версии на 500 л.с. крутящий момент достигает 2800 Н·м и стабильно выдаётся в диапазоне 900–1250 об/мин. Эти цифры показывают прелесть TC-двигателя: обычно у 500-сильного мотора около 2500 Н·м, а Volvo добивается 2800 Н·м.
Коробка передач — конечно, собственный автоматизированный I-Shift: АМТ с 12+2 передачами, прямой высшей передачей и высоким КПД. Коробка Volvo также отличается быстрым манёвром: свободное переключение между D и R, а при включении R во время движения в D автомобиль сначала тормозит, затем быстро включает задний ход.
Схемы заднего моста: 4X2, 6X2R, 6X4 и 6X4R (подъёмный мост + двойной привод) — достаточно полный выбор шасси под разные условия эксплуатации. Доступны передаточные числа 2,57 и 2,85 — в основном для скоростных магистральных перевозок.
Поскольку передаточное число невелико, Volvo добросовестно ставит в базе заводские бескамерные шины Michelin X Line 315/70R22.5: по сравнению с обычными 295/80R22.5 они экономичнее и не создают ни вялости на высоких скоростях, ни несоответствия максимальной скорости экономичным оборотам.
Шасси Volvo — с рессорами спереди и пневмоподвеской сзади или полностью пневматическое — поддерживает индикацию нагрузки на ось. Водитель в реальном времени видит загрузку автомобиля и каждой оси, примерно понимая, сколько тонн на борту; трансграничные перевозчики используют эту функцию, чтобы избежать штрафов на динамических весах за рубежом.
Volvo — один из немногих производителей тяжёлых грузовиков, использующих алюминиевый противень: легче стального, но не уступает в прочности.
Это ядро VDS 2.0 — электрогидравлический рулевой модуль. Он делает руль заметно легче: поворачивать его можно одним пальцем, а на разбитой дороге руль не вырывается из рук. С появлением VDS 2.0 ощущения за рулём снова изменились: усилие меняется со скоростью — на трассе руль стабильнее, а при проколе колеса система быстро блокирует ось, предотвращая потерю управления.
Автомобиль имеет два бака — по обеим сторонам 500-литровые «D-образные» баки Volvo. Для эксплуатации на севере можно заказать зимний пакет с подогревом топливопроводов.
Бак мочевины расположен над системой нейтрализации. Чтобы снизить вес, используется алюминиевый кронштейн, а в дефлекторе предусмотрен специальный механизм для заливки мочевины — водителю не нужно, как на старых моделях, забираться на раму.
Примечательно: зимний пакет включает также оптимизацию и утепление системы нейтрализации, что повышает надёжность выбросов в зимней эксплуатации.
Уникальная четырёхконтурная система Volvo и неповторимый осушитель воздуха, который не может воспроизвести вторичный рынок, плюс электронный АПУ, точно управляющий производительностью компрессора и распределением воздуха, — каждый кубометр сжатого воздуха используется эффективно, снижая нагрузку на компрессор и расход топлива.
У версий 6X4 сзади есть вывод воздуха для подключения пневмоинструмента.
Контроль давления в шинах входит в базу: внешняя антенна передаёт сигнал в кабину, и на штатной панели приборов видно давление и температуру в шинах.
В автомобилях с зимним пакетом нашёлся приятный бонус — водяной отопитель: выхлопное отверстие сделано прямо в подножке, а сам отопитель расположен за правой фарой. Водяной котёл Volvo нагревает антифриз для поддержания тепла блока и подачи тёплого воздуха в кабину. Кроме того, зимний пакет включает электрообогрев блока двигателя — высокая надёжность в холодных регионах.
Новый Volvo FH Aero после многолетней проверки рынком выходит на китайский рынок, предлагая клиентам широкий выбор конфигураций. Превосходная аэродинамика и новый двигатель D13K TC с комбинированным турбонаддувом дают большую ценность во всё более конкурентной логистической отрасли. Для разных сценариев — перевозка точных приборов, трансграничные перевозки, эффективные магистральные линии — есть подходящие опции: пневмоподвеска передней оси с ECAS, зимний и летний пакеты. А бытовые опции кабины делают жизнь водителя удобнее и достойнее. Коротко: Volvo стремится сделать FH Aero тягачом, идеально отвечающим потребностям клиента, повышая операционную ценность заказчика за счёт характеристик автомобиля.
原创文章，作者：ctinru，如若转载，请注明出处：https://ctinru.com/company-news/8094/
