В Европе 2026 года новый грузовик стоит минимум под сто тысяч евро. Если кошельку туго — либо подержанный, либо ещё один загадочный бренд из Турции: Ford Trucks. Как у китайских «ТОП-3» вузов их на самом деле пять, так и у европейских «семи сестёр» грузовиков — восемь брендов. И Ford Trucks — новейший их член.
Недавно в Ганновере открылась крупнейшая в мире выставка коммерческого транспорта IAA Transportation. На ней Ford Trucks привёз целую линейку машин, включая героя сегодняшней статьи — F-MAX. Собственный двигатель и собственная коробка, это топовый флагман Ford Trucks и концентрация его технологической силы. При этом F-MAX дешевле европейских мейнстримовых тягачей на несколько десятков тысяч евро — один из самых конкурентных по цене новых грузовиков на европейском рынке. Что же скрывается за низкой ценой? Разберём подробно в сегодняшней статье!
По традиции, начинаем с экстерьера. У современного европейского флагмана Ford F-MAX есть всё, что есть и у конкурентов. Передняя маска продолжает геометрию «щита» прошлого поколения, но внутри упрощена до стопки горизонтальных решёток — проще и прямее. Мускулатуры стало меньше, но узнаваемость выросла.
Новая решётка не придумана инженерами с потолка — у неё есть историческое основание: ещё в прошлом веке на классической модели Transcontinental Ford использовал плоскую решётку. Возвращение этого языка дизайна на F-MAX — дань классике и преемственность стиля бренда.
Овальная эмблема Ford — в центре маски, сверху — затемнённые буквы F-MAX: эксклюзив этой выставочной машины. Кстати, новый F-MAX получил активную решётку: она сама открывается и закрывается в зависимости от температуры двигателя и погоды — быстрее прогрев зимой, лучше охлаждение летом.
Слово «мускулы» подходит F-MAX лучше всего. Оптимизированы фары: внутри — чёрная подложка, сама оптика тоньше и сливается с широким носом. Рельефный бампер с цепкими фарами добавляет передку целостности и размаха.
Как выставочная машина, этот F-MAX получил и тюнинг-детали: защитную балку под бампером с маленькими огнями сверху — больше визуального натяжения.
На крыше — затемнённая световая рейка с поворотным проблесковым маячком и светодиодным линейным прожектором: и польза, и полнота образа.
Этот F-MAX — новейшего поколения, впервые показан в сентябре 2025 года, официально называется F-MAX Gen2, второе поколение. Силовая установка изменилась не сильно. Машина на фото — 4×2, с собственным дизелем Ford Ecotorq Gen 2. По сравнению с предшественником у Gen 2 изменились около 90% деталей: блок, головка и другие компоненты переработаны, отдача поднята до 510 л.с. и 2600 Н·м, пик крутящего момента — в диапазоне 1000–1300 об/мин.
В паре — собственная 16-ступенчатая АМТ Ford, модель Ecotorq 16S 2600 OD. Высшая передача — овердрайв, диапазон передаточных чисел 14.107–0.823, задний мост 2.31 — под высокоэффективные магистральные перевозки. Можно сказать, это своя «золотая силовая цепочка» Ford Trucks.
Фото-F-MAX дополнительно оснащён гидрозамедлителем: лучше контроль скорости и безопасность на длинных спусках
Все ступицы колёс затемнены — в тон гоночному стайлингу машины
Передний и задний мосты — на двухбаллонной рычажной пневмоподвеске
Слева и справа на раме — крупные облегчённые алюминиевые баки: левый 450 литров, правый 600, суммарно более 1000 — отличный запас хода.
Если экстерьер эволюционировал постепенно, то интерьер нового F-MAX — «эпическая» перемена. Скучноватая приборная панель уступила «двойному экрану»: цифровая приборка + большой центральный дисплей; появились запуск кнопкой и электронный ручник — больше технологичности и удобства.
Центральный дисплей сенсорный, новая информационно-развлекательная система: статус машины в реальном времени, настройки функций. Под экраном — постоянная зона климата: наглядно и удобно.
Электронный ручник и запуск кнопкой расположены между приборной панелью и мультимедийным экраном
Спальник нового F-MAX серьёзно прокачан. Ширина та же, но толщина матраса с подложкой выросла до 20 см. Прошлое поколение было жёстковатым — теперь комфорт заметно лучше, под нужды дальних рейсов.
Итог
В целом, привлекательность F-MAX не только в «дешевизне». Его сила в том, что при полном наборе — экстерьер, силовая, шасси — он всё равно на десятки тысяч евро дешевле европейского мейнстрима. Для пользователей с ограниченным бюджетом, не готовых уступать в ключевом опыте, F-MAX не «отступление», а новый выбор, делающий соотношение цена/качество флагманским. Он, возможно, ещё не центральный герой европейской сцены тягачей, но уже заставил «семь сестёр» добавить в список имя, которое нельзя игнорировать. Ганноверский салон этого года великолепен; Tijia продолжит приносить самые свежие фоторепортажи и глубокую аналитику! Не пропустите больше — следите за Tijia Commercial Vehicle Network и её сообществом европейских и американских грузовиков!
Данная статья предоставленакомпанией и не отражает позицию данного веб-сайта. Если вы хотите перепечатать его, пожалуйста, свяжитесь с автором оригинала.
