Как особый вид техники, низковходные грузовики находят всё более широкое применение в современных городах. Причина проста: мегаполисы плотно застроены и перегружены, а традиционные высокие грузовики в них плохо вписываются. Кроме того, экипажу каждый раз приходится забираться и спускаться — накопленная усталость.
Под двойным давлением городской безопасности и эргономики и родился низковходный грузовик. Как следует из названия, главное его качество — низкий: низкая высота посадки, низкое положение водителя, отличный обзор и лёгкий вход-выход, идеально для города. Недавно в Ганновере открылась крупнейшая в мире выставка коммерческого транспорта IAA Transportation. На ней Scania представила новейший электрический низковходный грузовик — 30 L. Чем он отличается от обычных грузовиков Scania? Разберёмся в сегодняшней статье!
Экстерьер: гены семейства NTG, «низкая» эстетика низковходного дизайна
По традиции, начинаем с экстерьера. Первый взгляд на Scania 30 L даёт ощущение «и знакомого, и незнакомого». Причина в том, что как представитель поколения NTG, 30 L сохранил фирменный дизайн, но высота кабины значительно снижена — получился очень характерный облик.
Фирменная «стопка» радиаторной решётки поколения NTG не исчезла и на 30 L. Из-за сниженной кабины решётка сократилась до двух полос — компактнее и собраннее, при сохранении семейной идентичности.
Надпись SCANIA расположена под ветровым стеклом, по бокам — поясные светильники (боковые фонари). По сравнению с моделями обычной высоты — R, S — внутренние источники света здесь изменены под более низкий кузов, чтобы не слепить встречных пешеходов и водителей.
На центральной решётке — синяя декоративная полоса, означающая электрическую силовую установку; фирменный признак электрических грузовиков Scania
Под низкий дорожный просвет и длинный передний свес низковходной кабины 30 L получил стальной бампер. Он лучше защищает от ударов о землю и царапин, которые могли бы повредить кабину, а также хорошо держит форму — мелкие повреждения легко ремонтируются. Бампер родственен усиленному комплекту eXtra Tough от самой Scania, так что прочность гарантирована.
Фары сменились с монолитных на раздельные: внутри три круглых фонаря. Просто купить, просто поставить, взаимозаменяемы слева и справа — какая разбилась, ту и меняем. So easy.
Взгляд вверх: на 30 L установлен козырёк со светодиодной полосой — частая опция электрических Scania. На крыше кабины — потолочные прожекторы, вокруг — чёрные панели, подчёркивающие элементы и снимающие монотонность.
Интерьер: умная кабина SmartDash, прагматичное пространство для человека
Главная особенность низковходного грузовика — низкая кабина. Реализуется просто: кабина целиком сдвинута вперёд и опущена — удобнее вход, ниже посадка. Передний свес длинный, но двигатель и другие агрегаты не вторгаются в кабину, а ступени можно сделать шире — выше безопасность работы. Этот знаковый конструктив перенесён и в электрическую эпоху.
Scania 30 L оснащена двумя широкими ступенями из металла с прорезями и противоскользящими выступами; с помощью поручней в кабину легко подняться.
Часть низковходных L-серии поддерживает электронную пневмоподвеску ECAS: на ходу кузов можно приподнять, снижая риск задеваний и ударов; при открытии дверей подвеска автоматически опускается на 20 см — ниже клиренс, легче вход и выход.
Внутри — стандартная комбинация Scania; на грузовике появилась и умная приборная система SmartDash. Полностью цифровая панель + большой сенсорный мультимедийный экран — один из самых технологичных интерьеров среди низковходных. Руль — классика поколения NTG: четырёхспицевый, с многофункциональными кнопками, отличный хват и удобство управления.
Цифровая панель делится на три зоны — левую, центральную и правую, — показывающие разную информацию, переключаемую кнопками на руле
В мультимедийный экран интегрированы камеры кругового обзора: отдельно или «птичьим глазом», что облегчает манёвры в тесном городе
Как у электромобиля, электронный стояночный тормоз — стандарт для 30 L. С системой AUTOHOLD машина сама затягивает и отпускает стояночный тормоз, снижая нагрузку на водителя и исключая случайный откат при забытом ручнике.
Столик перед пассажиром убран, вместо него — ниша для хранения. Всё же сфера применения низковходного грузовика — город, есть в кабине вряд ли придётся; ниша практичнее.
У L-серии есть дизельная и электрическая версии. Под дизель в кабине сделан большой «горб» двигателя; он перешёл и на электрическую версию. На горбе — ниши и подносы для вещей в дорогу.
Снятая на месте машина использует кабину CL20H: C — Cab (кабина), L — серия L, 20 — длина кабины 20 дециметров, H — HighLine с высокой крышей; это самая большая доступная кабина для L-серии. Рост автора — 182 см, и в кабину он всё же зашёл довольно легко.
Электрика: центральный привод с батареями CATL — зрелое шасси с новым электрическим ядром
В конце статьи поговорим об электрической системе. Электромостов у Scania пока нет, поэтому 30 L использует центральный электропривод EM C1-4: электромотор и четырёхступенчатая коробка в одном агрегате, мощность 300 кВт — отсюда и название 30 L.
С центральным приводом мосты и конструктив переходят от дизельной версии: меньше изменений шасси, ниже стоимость, проще обслуживание. На фото — 6×2: второй мост — одноступенчатый ведущий, третий — ведомый поддерживающий; суммарная полная масса — 28 тонн.
По кругу — алюминиевые колёса: легче и блестят серебром
Задний мост — на пневмоподвеске: отличная плавность и регулировка высоты
По батареям: после банкротства шведской NorthVolt Scania полностью перешла на CATL. 30 L использует LFP-батареи CATL: один пакет 178 кВт·ч, два пакета — 356 кВт·ч, запас хода 360 км. Поддерживается быстрая зарядка 375 кВт: 10–80% SOC за 45 минут. Как ни крути, восточная магия работает.
Итог
Появление 30 L — высокий балл Scania в волне электрификации городской логистики. Он снимает противоречие между «непомерно высоким» традиционным грузовиком и городской теснотой с частым входом-выходом, сбрасывает грубость и массивность дальнемагистрального тягача и вписывается в ткань мегаполиса низкой посадкой, лёгкостью и экологичным электрическим ядром. В симфонии электрификации и урбанизации грузовик перестаёт быть «гигантом» дорог и становится эффективным и безопасным «городским эльфом». Ганноверский салон этого года был великолепен; Tijia продолжит приносить вам самые свежие фоторепортажи и глубокую техническую аналитику! Не хотите пропустить больше интересного? Следите за Tijia Commercial Vehicle Network и её сообществом европейских и американских грузовиков!
Данная статья предоставленакомпанией и не отражает позицию данного веб-сайта. Если вы хотите перепечатать его, пожалуйста, свяжитесь с автором оригинала.
