Кабина с длинным капотом тягача Chenglong T5 получила небольшие обновления, а также представлен новый совместный грузовик Fengyun. Обзор новинок в 390-й партии тяжелых грузовиков категории N, опубликованных Министерством промышленности и информационных технологий

Основное содержание:

В ноябре рынок тяжелых грузовиков продолжил подъем, готовясь к концу года, а новинки, представленные в декабрьском выпуске, после снижения вернулись к среднему уровню второй половины года.

Ключевые модели:
- Dongfeng Liuzhou Chenglong T5: новая версия с односкатными шинами 6×2R.
- FAW Jiefang: модели J6E (тягач) и J6G (грузовой фургон) как “двойная звезда”.
- CAMC (Jiefang): новые версии грузовиков серии “Fengyun”.
- Dongfeng Tianjin KR PLUS: трехосный грузовик, и серия FAW JK6 – 13-тонный “мини-тягач”.
- Foton Daimler Auman Kunlun HEV: гибридный самосвал.
- Yutong REEV: новая версия для санитарной техники.
Электрические и инновационные технологии:
- FAW BEV: аккумуляторы от BYD, модели для тягачей и экологического транспорта в Хубэе.
- Shaanxi New Energy: партнерство Weichai и Yijiatong.
- Chufeng CDTL: двухосный грузовик с тремя электродвигателями, и JAC с двойными 300 кВт.
- FCV (водородные грузовики): Shaanxi Hydrogen Truck, Xiamen King Long совместно с Grove, а также бренды XCMG/Yutong от Hyton.
Другие новинки:
- SANY: первый 4×2 тягач SE.
- Chengli Group: новая модель с логотипом “Eagle Drill”.
- FAW FCV: новая версия для перевозки автомобилей.

Общий вывод: ноябрь продолжил рост рынка, а декабрьские новинки отражают возвращение к стабильности, подчеркивая разнообразие инновационных технологий и ориентацию на экологические решения.

Согласно статистическим данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в ноябре текущего года на рынке тяжелых грузовиков было продано 68 478 единиц, что на 3,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, рынок испытывает снижение уже шестой месяц подряд. Единственным утешением является месячный рост на 3,2%, что сохраняет положительную динамику, а также обновление лучшего показателя одного месяца за вторую половину года, что придает уверенности перед подведением итогов года.

Конкретно: в сегменте седельных тягачей было продано 33 361 единица, что на 16,6% меньше, чем годом ранее, а их доля в общем объеме тяжелых грузовиков составила 48,7%, то есть менее половины. В то же время сегмент тяжелых грузовиков (грузовые, самосвалы и специализированные автомобили) демонстрирует рост: продано 35 117 единиц, что на 12,9% больше, чем в прошлом году. Начиная с сентября, данный сегмент показывает рост третий месяц подряд.

В совокупности за период с января по ноябрь текущего года было реализовано 817 800 тяжелых грузовиков, что на 4,8% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Хотя темпы снижения удалось замедлить, это уже не повлияет на итоги года. При этом продажи тягачей и тяжелых грузовиков составили 427 800 и 390 100 единиц соответственно, разница между этими сегментами составляет лишь 37 700 единиц.

Вечером 9 декабря Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало последнюю в этом году партию новинок – 390-й список за декабрь. Это произошло, как и прежде, раньше месячного отчета Китайской ассоциации автопроизводителей, который был представлен утром 11 декабря. После анализа выяснилось, что среди новых моделей в категории тягачей (по полной массе) и тяжелых грузовиков (по шасси) соответственно представлено 45 и 41 модель. В общей сложности 86 новых моделей тяжелых грузовиков, что указывает на быстрое восстановление рынка и достижение среднего уровня второй половины года.

Согласно динамическому полугодовому среднему значению, эти две категории составляют 45,5 и 41,7 модели за полгода, что демонстрирует небольшой рост.

Стоит отметить, что в текущей партии Dongfeng Xinjiang повторно подала заявки на 23 модели, которые уже ранее были включены в официальные объявления. Несмотря на то что они получили расширенные параметры и конфигурации, фактически их можно рассматривать как “особые новинки”. Учитывая, что в базе данных уже имеются аналогичные продукты, автор исключил их из статистики новых моделей. Надеюсь, читатели примут это во внимание.

Кроме того, новинки включают Chenglong T5 6×2R, а также “двойные звезды” Jiefang J6E (тягач) и J6G (грузовик-фургон), которые объединились с версией грузовика Zhui Feng для совместного выхода на рынок.

Dongfeng Liuzhou Motor подала заявку на сертификацию классической американской длиннокапотной модели из серии Chenglong T5 — тягача LZ4250T5DC2, который получил несколько обновлений.

Дизайн и характеристики:
Во внешнем виде внедрен вертикальный каскадный дизайн решетки радиатора, на дефлекторе указана надпись AMT, подчеркивающая обновление трансмиссии. Длина автомобиля составляет 7505 мм, колесная база — 3950 мм, рассчитан на 2 пассажиров. Применена компоновка привода 6×2R с подъемной третьей осью, которая часто встречается у европейских грузовиков параллельного импорта. Передняя подвеска на 2/3 листовых рессорах, задняя — пневматическая, колеса: передние 295 мм, задние — суперсинглы 445 мм. Подобные конфигурации на китайском рынке встречаются только у трех моделей: FAW Jiefang J7/J6P и Foton Daimler Auman Starwing, что подчеркивает экспериментальный характер новинки.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем Dongfeng Cummins объемом 12,5 л мощностью 480 л.с., расход топлива составляет 39,5 л/100 км, максимальная скорость — 110 км/ч, рассчитан на буксировку прицепа массой до 40 тонн. Доступна кабина с низкой крышей, высота автомобиля — 2830 мм, что позволяет вписаться в стандартное ограничение по высоте в 3 метра. Кроме того, модель имеет преимущества в области автомобильных автовозов благодаря высокой грузоподъемности.

FAW Jiefang J6E:
На ежегодной коммерческой конференции 2022 года FAW Jiefang впервые представил образец J6E, а в этой партии официально подал заявку на сертификацию модели CA4180P66K25E6S как седельного тягача с кабиной плоского типа.

Дизайн и характеристики:
Модель создана на базе J6P, но оснащена модернизированной аэродинамической кабиной в форме торпеды с ромбовидной решеткой радиатора и крупным дефлектором, что делает ее внешний вид легко узнаваемым. Рассчитана на 2 или 3 пассажиров. Основной сегмент применения — рынок экспресс-доставки.

Длина автомобиля — 6,8 м, колесная база — 4,2 м, передняя подвеска на 2 листовых рессорах, задняя — пневматическая. Снаряженная масса составляет 6,8–7,48 тонны, тяговая способность — 34,325–35,065 тонны. Модель оснащается дизельным двигателем FAW объемом 12,52 л мощностью 560 или 520 л.с., максимальная скорость — 120 км/ч или 89 км/ч с ограничителем. Расход топлива составляет 30,41 л/100 км, что является лучшим показателем среди всех 18-тонных моделей 4×2 FAW, что подчеркивает усилия компании по снижению потребления топлива. Модель отличается высокой эффективностью и экономичностью, что делает ее привлекательной для рынка.

JAC United подала заявку на сертификацию грузового шасси и цельного грузовика из серии Zhui Feng, модели QCC1181D661ZK-E.

Характеристики и особенности:
Модель оснащена кабиной, аналогичной популярной Dongfeng X7, рассчитана на 2 пассажиров. Ширина автомобиля составляет 2,5 м, что соответствует сегменту средне- и крупнотоннажных грузовиков. Колесная база — 5 м, возможна установка 15-листовой рессорной подвески. Оснащается дизельным двигателем Yuchai объемом 6,44 л и мощностью 300 л.с. Грузовая платформа имеет длину 6,6/6,7/6,8 м и может быть дополнена гидравлическим подъемником. Номинальная грузоподъемность — 11,47/10,87 тонны, коэффициент полезной загрузки — 1,81/1,57. Расход топлива составляет 25,21 л/100 км.

Эта модель представляет собой новую продуктовую линию JAC United, которая идет вслед за классической серией U. Габариты слегка уменьшены, что указывает на акцент на экономичности для использования в логистических задачах. Ожидается дальнейшее расширение на базе этой платформы.

FAW Jiefang J6G:
FAW подала заявку на сертификацию фургонного шасси и цельного грузовика Jiefang J6G модели CA5181XXYP62K1L8E6Z.

Характеристики и особенности:
Ширина автомобиля составляет 2486 мм, он рассчитан на 2/3 пассажиров, что соответствует сегменту средне- и крупнотоннажных грузовиков. Доступны 4 варианта колесной базы длиной от 5,3 до 7,1 м. Передняя подвеска — 4-листовая рессорная, задняя — пневматическая. Оснащается дизельным двигателем FAW объемом 7,75 л и мощностью 320 л.с.

Длина автомобиля — 11,94 м, длина грузового отсека — 9,6 м. Снаряженная масса составляет 8,58 тонны, а номинальная грузоподъемность — 9290/9225 кг, коэффициент полезной загрузки — 1,09. Расход топлива — 25,3 л/100 км, что является одним из самых низких показателей в данном классе. По сравнению с моделью J6L, J6G позиционируется как более высококлассный грузовик с одиночной задней осью для логистики. Он отличается комфортом, безопасностью и низким расходом топлива, что обеспечивает ему значительное конкурентное преимущество.

Прочие новинки:

Dongfeng Tianjin KR с малой трехосной конфигурацией,
FAW Jiefang JK6 “малый тягач” на 13 тонн,
Auman Kunlun HEV самосвал,
Yutong REEV для коммунальных служб.

Распределение по тоннажам:
В текущей партии представлено десять категорий GVW (полной массы). Два “полюса” выделяются:

Тягач Jiefang с грузоподъемностью 13 тонн (“малый тягач”).
Sinotruk Tai’an Wuyue TAZ5780TYTV45PPF3 для нефтяной отрасли с полной массой 78 тонн и семью осями.

Сегмент 25 тонн среди тягачей занимает почти половину рынка. В категории тяжелых грузовиков:

Модели на 31 тонну представлены 15 экземплярами.
Модели на 18 тонн — 13 экземпляров.
Сегмент 25 тонн представлен семью моделями, что составляет около 10% доли.

Распределение по типу топлива:

NEV (новые энергетические транспортные средства):
- В категории тягачей проникновение составило 78,7%.
- В категории тяжелых грузовиков — 69,0%.
- Среди них BEV (электромобили) представлены 25 моделями у тягачей и 22 моделями у тяжелых грузовиков, оба сегмента превысили отметку в 20 моделей.
- FCV (водородные топливные элементы) представлены 12 моделями у тягачей и 4 моделями у тяжелых грузовиков, что подтверждает, что тягачи становятся приоритетной областью для коммерческих водородных автомобилей. Тем не менее, в тяжелых грузовиках также появляются возможности для развития.
- HEV (гибриды) продолжают развиваться преимущественно в категории тяжелых грузовиков, включая три новых модели: дизель-электрические гибриды, дизель-электрические и метанол-электрические версии с увеличенным запасом хода.
ICE (двигатели внутреннего сгорания):
- Дизельные тягачи показывают небольшое оживление.
- Газовые двигатели теряют популярность, но остаются востребованными у определенной аудитории.

Максимальная мощность дизельных двигателей в категории грузовых автомобилей:
Максимальная мощность составляет 480 л.с. (353 кВт) и достигается с помощью дизельного двигателя Dongfeng Cummins Z10NS6B480F объемом 9,92 л. Этот двигатель используется на грузовом шасси Dongfeng DFH1260E1, а также на трех вариантах цельных автомобилей: грузовой, фургон и грузовик с тентом.

Основные характеристики:

Кабина: Tianjin KR PLUS, рассчитанная на 2-3 человека.
Полная масса (GVW): 25,5 тонны.
Колесная база: 4,2 м.
Конфигурация: “2+1” с малой трехосной схемой.
Подвеска: двойная передняя 2-листовая рессорная, задняя — композитная/пневматическая.
Длина автомобиля: 10,2 м, длина грузового отсека — 7,8 м.
Номинальная грузоподъемность: 15,8-16,02 тонны, коэффициент полезной загрузки — 1,72/1,68.
Расход топлива: 29,0 л/100 км.

Эта модель была представлена как демонстрационная на партнёрской конференции Dongfeng 2025 и станет одной из ключевых моделей следующего года.

Минимальная мощность дизельных двигателей в категории грузовых автомобилей:
Минимальная мощность составляет 220 л.с. (162 кВт) и достигается с помощью дизельного двигателя Yuchai YCS04220-66 объемом 4,3 л. Этот двигатель используется на шасси Dongfeng Xinjiang DFV1253GP6DTJ2, а также на двух вариантах цельных автомобилей: грузовой и грузовик с тентом.

Основные характеристики:

Кабина: Dongfeng Changxing D3L, рассчитанная на 2-3 человека.
- Дополнительно доступны кабины D1L и Tuo Xing X1.
Ширина автомобиля: 2,4 м.
Конфигурация: “1+2” с малой трехосной схемой, ось 2 — подъемная.
Подвеска: передняя 9/3-листовая рессорная, задняя 10+8/4+3-листовая рессорная, средняя композитная.
Колесная база: восемь вариантов от 2,4 до 3,9 м.
Длина автомобиля: от 6,6 до 9,34 м, длина грузового отсека — от 4,2 до 6,8 м.
Номинальная грузоподъемность: 17,3-18,02 тонны, коэффициент полезной загрузки — 2,64/2,33.
Расход топлива: 29,8/25,3 л/100 км.

Эта модель ориентирована на “экономичность и многообразие конфигураций”, что делает её привлекательной для широкого круга потребителей.

Прочее:
Все 11 новых моделей самосвалов в этой партии используют NEV (новые энергетические) решения, дизельных моделей в данной категории не заявлено.

Максимальная мощность дизельных двигателей в категории тягачей:
Максимальная мощность составляет 645 л.с. (474 кВт), что возвращает модель в сегмент “600+ л.с.”
Эта мощность достигается с помощью дизельных двигателей FAW CA6DV1 и A64E66 объемом 13,21 л. Эти двигатели устанавливаются на полуприцепные тягачи FAW CA4250P66K33T1A1E6 и FAW CA4250P66K33T1E6Z, предназначенные для перевозки опасных грузов.

Основные характеристики:

Кабина: J6V серии FAW, рассчитана на 2-3 человека.
Конфигурация: тягач с полуприцепом.
Колесная база: 3,45 м.
Подвеска: возможен выбор между 27 группами рессор или передними 1/2/3-листовыми рессорами, задняя — пневматическая.
Полная масса (GVW): 40 тонн (с полуприцепом).
Расход топлива: 37,8 л/100 км.

Модели могут быть оснащены кузовом J6P, что является продолжением классического дизайна после обновления на J6V.

Минимальная мощность дизельных двигателей в категории тягачей:
Минимальная мощность составляет 200 л.с. (147 кВт), достигаемая с помощью дизельного двигателя Yuchai YCS04200-66 объемом 4,3 л. Этот двигатель используется на тягаче FAW CA4130P28K8E6A80.

Основные характеристики:

Кабина: FAW JK6 серии, рассчитана на 2 человека.
Конфигурация: “малый тягач” с полной массой (GVW) 12,9 тонн и снаряженной массой 5,2 тонны.
Колесная база: 3,6 м.
Подвеска: три группы рессор.
Полная масса (GVW): 15 тонн с прицепом (9,67 тонны прицепа).
Расход топлива: 27,5 л/100 км.

Эта модель отлично подходит для использования в качестве тягача в малых и средних транспортных операциях.

Foton Daimler представил новый плагин-гибридный самосвал:
Foton Daimler заявила о плагин-гибридном самосвальном автомобиле BJ3319PHEVGRM-02, который использует гибридную дизель/электрическую силовую установку. Автомобиль оснащен кабиной серии Ouman Kunlun, рассчитан на 2 человека.

Двигатель: дизельный Foton Cummins 11,82 л мощностью 520 л.с. и электрическая силовая установка мощностью 270 кВт от Foton.
Батарея: литий-железо-фосфатная батарея (LFP) от CATL.
Конфигурация: можно выбрать колесную базу 3 м или 4,2 м. Длина кузова составляет 5,6 м, 8 м или 8,2 м.
Грузоподъемность: 5,07 т.
Расход топлива: 30,9 л/100 км.

Этот автомобиль представляет собой более мощную и экономичную версию ранее выпущенной модели с более крупным двигателем, электродвигателем и батареей.

Yutong Group заявила плагин-гибридный грузовик с увеличенным диапазоном:
Yutong заявила о плагин-гибридном грузовике с увеличенным диапазоном ZKH1180P1SHEVJA, который является второй моделью с дизель-электрической установкой от компании.

Двигатель: дизельный Yuchai 2,36 л мощностью 140 л.с. и электрическая силовая установка мощностью 185 кВт от Yutong.
Батарея: литий-железо-фосфатная батарея (LFP) мощностью 49,55 кВт⋅ч от CATL.
Конфигурация: запас хода на электротяге 77 км.
Расход топлива: 23,92 л/100 км (заявлено в документе 23,0 л/100 км).

Сравнение с первой моделью показывает, что новая модель имеет улучшенную систему “трех электричеств” и несколько улучшенных характеристик.

SANY и Jinlv представили новые модели:

SANY представила свой первый 4×2 тягач.
Jinlv представила новый самосвал в серии “Yingzuan”.

При анализе структуры осей и типов привода для 86 новых моделей тяжелых грузовиков из этой партии видно, что тип привода продолжает соответствовать тоннажу. Усиленная мостовая конструкция еще не получила широкой поддержки, а трехосные с большими осями обогнали трехосные с малыми осями. 15 моделей с 4×2 для грузовых автомобилей и 9 моделей с 8×4 для самосвалов каждый тип доминирует в своей категории. По данным предприятий/групп, всего 15 групп и 25 компаний заявили новые модели, что свидетельствует о восстановлении процветания: системы Shandong Heavy Industry/Weichai представляют 19 моделей (Shanqi 11, Sinotruk 8), FAW Jiefang и Dongfeng – по 13 моделей, а XCMG – 10 моделей. Эти компании и группы являются представителями с двузначным количеством новых моделей, их суммарная доля почти составляет 2/3 от общего числа. Остальные шесть компаний представили более двух новых моделей, а пять компаний — от 1 до 2 моделей. Этот список в целом соответствует топ-10 в отрасли.

Компания Xiamen Golden Dragon подала заявку на новый электровоздушный полуприцеп с возможностью смены батареи из серии Qingshan TSE425 – модель XML4251JEVJ06. Она оснащена кабиной, аналогичной кабине модели Dongfeng Changxing X7, и завершает “полную комплектацию” этой белой кузовной части в линейке Foton Golden Dragon. Этот автомобиль был специально разработан для группы Qingtuo из города Fuan в провинции Фуцзянь. Ранее была осуществлена массовая поставка первой версии тягача Qingshan TSE425 и самосвала TSE331. Новый продукт представляет собой улучшенную версию с местами для двух человек, колесной базой 3,8 метра и возможностью установки подвески с 11 листами рессор. Он предназначен для прицепов массой 38,07/38,37/38,67 тонн и оснащен литий-железофосфатным аккумулятором Lan Jun New Energy LFP, системой смены батареи в задней части кабины и электрической приводной системой Suzhou Green Control мощностью 252 кВт.

Компания Sany Huaqiu подала заявку на первый электровоздушный полуприцеп серии SE — модель HQC41800SWBEV2 с массой 18 тонн и конфигурацией 4×2. Этот тягач также предназначен для двух человек, длина составляет 6,89 метра, колесная база — 4,3 метра. Подвеска с передними 2/3 листами рессор и задней воздушной подвеской позволяет тягачу тянуть прицеп массой 31,27 тонны. Автомобиль оснащен литий-железофосфатным аккумулятором от компании Hubei Yiwei, имеет защитную рамку и систему с двумя двигателями мощностью 320 кВт каждый, с максимальной скоростью 110 км/ч. Ранее все пять моделей тягачей 4×2 в линейке Sany были частью серии Jiangshan, но с развитием и популяризацией серии SE расширение модельного ряда становится неизбежным.

Компания Chengli Group подала заявку на электровоздушный грузовик CL1250JBEV с чисто электрическим шасси, а также на электровоздушную машину для мойки CL5250GQXBEV. Эти автомобили оснащены кабиной, аналогичной кабине Dongfeng New Jincheng V6 (специальная версия), которая также является одной из популярных кузовных частей в настоящее время. Шасси предназначено для двух человек, с конфигурацией 6×4 и большой тремя осями, колесной базой 4,5 метра и подвеской с тремя листами рессор спереди и четырьмя сзади. Он оснащен литий-железофосфатным аккумулятором Zhongxin Xinhang на 244,39 кВт·ч и системой с нижним размещением, а также электрической приводной системой CRRC Commercial мощностью 360 кВт. Объем заднего бака автомобиля составляет 14 кубических метров, номинальная грузоподъемность — 13,35 тонны, а запас хода — 265 километров. Важно отметить, что Chengli Group недавно представила новый логотип, в виде алмаза с изображением орла с расправленными крыльями, который уже появился на нескольких моделях шасси и автомобилях для специального оборудования в отрасли.

Компания FAW подала заявку на топливный элемент грузового шасси CA1250P62L4T3FCEVZ. Этот грузовик использует кабину FAW J6L и предназначен для двух человек, с низким кузовом высотой 2,8 метра и возможностью буксировки прицепа массой 18 тонн. Это может свидетельствовать о подготовке к разработке транспортного средства для перевозки автомобилей. Шасси имеет общую массу 24,9 тонны, конфигурацию 6×2 с малым тремя осями, колесную базу 5,3 метра, с передними осьми подвесками из трех листов рессор и задней воздушной подвеской. Он оснащен топливными элементами Huafeng и литий-металлоорганическим аккумулятором MGLM, а также электрической приводной системой мощностью 400 кВт от FAW. В настоящее время автомобили с длительным рабочим пробегом и фиксированным грузом становятся важным элементом в развитии водородных технологий, особенно в партнерстве с автомобильными компаниями. В сфере автомобильных перевозок, топливные элементы также могут расширять коммерческую сферу с использованием новых путей развития.

FAW Jiefang BEV: совместные тягачи Fudi, машины для коммунальных нужд от Hubei Yuanjing; ZhiYi объединение – Weichai, Shanxi Deyang – Yijiatong.

В этой партии новых BEV тяжелых грузовиков после перерасчета всего 63 комплекта накопительных систем, включая один комплект на базе NCM-системы, а именно SX4257MF4XBEVF4L, разработанный в сотрудничестве Shanxi Deyang и Guangzhou JuWan. Остальные системы — на базе LFP. Из них: группа Shidai имеет 38 комплектов и занимает 60% доли; группы Geely, Huzhou Zhixin и XCMG New Energy начинают развивать бизнес по сборке Pack, а Weichai New Energy, который давно разрабатывает свою стратегию, уже реализует экспортные поставки. Кроме того, группы Lan Jun и Suzhou Rongchu продолжают демонстрировать яркие результаты.

В этой партии новых BEV и FCV тяжелых грузовиков после перерасчета всего 64 комплекта электродвигательных систем, соотношение внутренней и внешней поставки примерно 1:1 (31:33). Suzhou Green Control с 22 моделями занимает более 1/3 рынка и значительно опережает остальных, уверенно закрепившись в секторе внешних поставок. FAW и Sinotruk предложили по шесть моделей, а Yutong и Geely — по четыре, что свидетельствует о том, что традиционные производители начинают набирать обороты в сегменте NEV, и времени для первопроходцев остается все меньше.

Как всем известно, в круге новых энергетических тяжелых грузовиков сейчас “шумно и многолюдно”, здесь есть стремительно растущие компании, которые делают резкие шаги в разных направлениях, а также новые игроки, активно входящие на рынок. Однако я всегда считал, что для традиционных производителей, имеющих глубокие корни в автомобильной промышленности, несмотря на то, что в прошлом они отставали от электрификации, сейчас это больше похоже на “не терпеливое ожидание, а просто момент еще не наступил”. Примером может служить компания FAW Jiefang, которая, завершив базовую линейку, теперь смело пробует различные конфигурации и кастомизацию.

Во-первых, был представлен совместный завод по производству батарей FAW и BYD, а также чисто электрическое шасси для самосвала и самосвального автомобиля Jiefang J6P серии CA3310P66L4BT4BEVA12, который оснащен литий-феррофосфатным аккумулятором Wuhan Fudi и аккумулятором FAW Fudi на 611,94 кВт·ч (600+ большая емкость) с нижним размещением, а также электродвигательной системой мощностью 500 кВт от FAW. Полная масса автомобиля составляет 8,67 тонны, а запас хода — 460 километров. FAW Fudi New Energy Technology Co., Ltd. была основана в январе 2022 года, и является совместным предприятием, где BYD владеет 51%, а FAW — 49%. Компания расположена в синергии с фабриками FAW и Audi, что подчеркивает сильное объединение.

Другой моделью является шасси для электрического грузовика Jiefang J6L серии CA1251P62L3T1BEVZ, оснащенное литий-феррофосфатным аккумулятором от Hubei Yuanjing и электрической системой с нижним размещением. Этот грузовик предназначен для перевозки 2-3 человек, имеет колесную базу 5 метров и конфигурацию 6×4 с тремя осями, с подвеской из 10 листов рессор спереди и сзади. Он оснащен электродвигательной системой мощностью 260 кВт от FAW. Судя по параметрам, эта модель более подходит для установки на специальные машины, такие как цистерны для полива и мойки, которые могут быть использованы для городских и муниципальных нужд. Учитывая расположение компании Hubei Yuanjing в городе Шиянь, это шасси, вероятно, будет разрабатываться для местных компаний по производству уборочных машин. Это также подчеркивает ориентированность на региональные особенности и кастомизацию. Компания Yuanjing Power Technology (Hubei) Co., Ltd. была основана в марте 2022 года и является дочерней компанией Jiangsu Yuanjing AESC.

Ранее я кратко описывал схемы электрических приводных систем с несколькими источниками энергии, и на данный момент отрасль в целом сформировала два основных направления: электрический приводной мост и центральный привод. Традиционная схема с двумя электродвигателями и центральным приводом, благодаря своей относительно независимой структуре, более подходит для сторонних производителей комплектующих, которые предоставляют компоненты для отрасли (не включая мостовые узлы); однако с пробуждением автомобильных компаний, имеющих опыт работы с традиционными мостами, стало наблюдаться быстрое увеличение числа схем с электрическим двигателем и трансмиссией, глубоко интегрированных с мостом, что привело к расширению влияния так называемой семьи “электрических мостов”. Вот некоторые из новых моделей, представленных в этой партии:

Новая модель от компании Haipote под брендом Xuchufeng, заявленная как HQG4252EVCS — чисто электрический полуприцеп с тягачом, продолжает сотрудничество с Hangzhou Shidai. Она использует комбинированную схему привода с двумя распределёнными электрическими мостами мощностью 180 кВт × 2 и одним электрическим мостом мощностью 265 кВт, что является примером использования мостов с различной спецификацией. Подобная схема также была использована в совместной модели 6×4 от Zero One Joint и Jingzhe (390/240 кВт). Более ранним примером использования мостов с разной спецификацией является модель ZZ4187N421GZ1SBEV, поданная в октябре 2021 года от Sinotruk Jinan, с использованием «двухполярного электрического моста» мощностью 100/130 кВт. Однако после этого не последовало других подобных разработок. В этой партии появилась схема «два моста, три двигателя», что может указывать на то, что отрасли не стоит стремиться к строгому использованию «симметричной репликации», а стоит использовать гибкие и адаптивные решения, которые часто могут быть более эффективными. Эта модель рассчитана на 2 человека, имеет колесную базу 4,2 метра и может быть оснащена тремя парами рессор. Она оснащена аккумуляторами LFP от CATL мощностью 265 кВт·ч с размещением аккумуляторов в нижней части и может буксировать прицепы весом 37,57/37,97 тонн.

JAC Heavy Truck заявила о новой модели HFC4184EV02 серии Xingyao X5 — чисто электрический тягач, который использует собственную двухмоторную электрическую систему мощностью 300 кВт × 2 на одном мосту. Если перевести это в эквивалент для дизельных автомобилей, это соответствует примерно 816 л.с., что делает её мощной в своем классе 4×2, однако прямое сравнение не совсем корректно и должно восприниматься лишь как общее представление. Эта модель рассчитана на 2 человек, с колесной базой 4,2 метра, передней подвеской из 2/3 листовых рессор и задней пневматической подвеской, может буксировать прицепы массой до 33,67 тонн, и оснащена аккумуляторами LFP от CATL мощностью 292,11 кВт·ч. Запас хода составляет 210 км. Также была заявлена модель от FAW — FAW J6L серии CA4250P62T1BEVC1, чисто электрический полуприцеп с тягачом. Эта модель использует каждую ось с электрическим двигателем мощностью 240 кВт × 2, оснащена аккумуляторами LFP от CATL мощностью 400,61 кВт·ч с расположением аккумуляторов в задней части, может буксировать прицепы весом 39,37 тонн и имеет запас хода 184 км. Сравнение с предыдущей моделью может быть сделано непосредственно по этим характеристикам.

Sinotruk Dechuan, являясь инновационной платформой с интеграцией всех элементов — «правительство, промышленность, наука, исследования, использование и капитал», активно развивает свои позиции в цепочке поставок коммерческих транспортных средств. В этой партии продукции дочерняя компания компании Sinotruk, Hydrogen Zhili (Пекин), начала использовать топливные элементы для своих собственных автомобилей, подав заявки на два новых модели с топливными элементами: SX4257MJ4XFCEVA3/5, которые оснащены топливными элементами Hydrogen Zhili мощностью 215 кВт или 135 кВт и аккумуляторами LMO от Mengduli. Электрическая трансмиссия Suzhou Green Control мощностью 510 кВт или 390 кВт, запас хода составляет от 300 до 510 км. Эти модели могут буксировать прицепы массой от 36,57 до 38,32 тонн. Топливная элементная схема с мощностью более 200 кВт в первом случае находится на лидирующих позициях в отрасли. В том же месяце была подана заявка на модель SX4257MJ4XFCEVA4 с топливным элементом Xinjiang Kunhua мощностью 215 кВт, аккумуляторами LFP от CATL и трансмиссией Suzhou Green Control мощностью 420 кВт, с тем же запасом хода — 510 км.

Xiamen King Long, совместно с Grove, подала заявку на модели с топливными элементами KD800 серии XMQ3317RFCEV3 для самосвальных автомобилей. Эти модели оснащены топливными элементами Grove мощностью 150 кВт и аккумуляторами LMO от Mengduli, а также электродвигателем мощностью 400 кВт от Xiamen King Long. Запас хода составляет 350 км. Grove Zhongji Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. была основана в июле 2023 года и расположена в районе Таипинвэй города Вафаншань. Это дочерняя компания Grove Hydrogen Energy Technology Group Co., Ltd. Мать-компания также управляет другими специализированными компаниями, такими как Huanggang Puhe Hydrogen Energy Commercial Vehicles Co., Ltd., и она ранее сотрудничала с Dongfeng Group для создания кастомизированных моделей, таких как EQ4250GLFCEV1.

Компания Hydrogen Tong (Шанхай) New Energy Technology Co., Ltd. (THIKO) была основана в мае 2020 года и расположена в районе Антинг города Шанхай. У компании есть дочерние предприятия в Пекине, Таньшане, Чанчуне, Чжэнчжоу и других городах. В этом выпуске два ее дочерних предприятия впервые начали работать в сфере комплектующих для топливных элементов.

XCMG, совместно с Baotou Hydrogen Tong Industrial Manufacturing Co., Ltd., подала заявку на модель с топливными элементами Hanfeng XG2 серии XGA4255FCEVWC1, которая представляет собой полуприцеп с топливными элементами. Он оснащен топливными элементами мощностью 200 кВт от Baotou Hydrogen Tong и аккумуляторами LMO от Mengduli, а также электрическим приводом мощностью 510 кВт от Suzhou Green Control. Запас хода составляет 450 км, а масса буксируемого прицепа — 34,77 тонны. Baotou Hydrogen Tong была основана в июне 2022 года и расположена в промышленном парке района Jiuyuan города Баотоу. Компания планирует инвестировать в создание производственного центра мощностью 5000 комплектов топливных элементов в год.

Yutong Group, в партнерстве с Zhengzhou Hydrogen Tong New Energy Technology Co., Ltd., подала заявку на модель классического типа ZKH4250P4FCEV4D, являющуюся полуприцепом с топливными элементами. Эта модель оснащена топливными элементами мощностью 130 кВт от Zhengzhou Hydrogen Tong и аккумуляторами LFP от CATL, а также электрической трансмиссией мощностью 450 кВт от Yutong. Запас хода составляет 303 км, а масса буксируемого прицепа — от 35,92 до 37,07 тонн. Zhengzhou Hydrogen Tong была основана 16 октября этого года и расположена в центре научных и технологических инноваций аэропорта Чжэнчжоу.

Кроме того, в этом выпуске представлены следующие модели:

FAW Jiefang JK6 серия “большой триосный” полноприводный 33-тонный грузовик модели CA5330THBP28K8L3T1BE6A91.
Dongfeng Huashen T5 серия 4×2 с двойным рядом сидений, модель DFD5203TNL6DJ, предназначенная для специальных работ.
Dongfeng Xinjiang Special Base D3S серия грузовик модели DFV1253GP6DAJ.
XCMG Environment в партнерстве с Xiamen Golden Dragon представили модель XGH5180GPSNBEV — электрический зеленый распылитель с низким входом 2-го класса.

Внешний вид этих автомобилей заметно изменился, но из-за ограничений по объему текста, подробности не представлены. Заинтересованные читатели могут продолжить исследование.

原创文章，作者：ctinru，如若转载，请注明出处：https://ctinru.com/company-news/2109/