Водитель со стажем более десяти лет перевозок относится к электрическим тяжелым грузовикам с известным предубеждением: хватит ли мощности? Вытянет ли подъем? Надежна ли безопасность? Но только когда реально проехал несколько рейсов на тягаче J6 Pro с композитной электрической трансмиссией, понимаешь: прежние опасения в основном были лишними.
1
Не ожидал, что мощность такая сильная
Самое очевидное впечатление от электрического привода — плавность: мощность выдается линейно на всем протяжении, без рывков переключения передач, как у дизельных машин. Пиковая мощность доступна в трех вариантах — 450, 510 и 600 кВт, пиковый крутящий момент до 2800 Н·м, плюс тонкая калибровка силовой зоны — производительность раскрыта полностью. Больше всего удивляет подъем: максимальный длительный уклон 15%, крутящий момент на заднем мосту увеличен на 30% — на крутых склонах и поворотах не нужно заранее набирать обороты и бесконечно переключаться, нажал — поехала, мощность отзывчивая. В сложных дорожных условиях отдачи хватает без оговорок, машина едет куда спокойнее, чем ожидалось.
2
Не ожидал, что ездить так легко
Тишина электрической машины — еще один сюрприз. Унаследовав зрелую ДНК кабины платформы J6, просторная широкотелая кабина с увеличенной полукапотной компоновкой дает ощущение простора, а спальное место шириной 930 мм позволяет полностью вытянуться. В сочетании с всесторонне оптимизированной герметизацией кабины большинство аэродинамических и шинных шумов остаются снаружи — в кабине на ходу очень тихо. Раньше, за рулем дизельной машины, шум двигателя и выхлопа смешивались в какофонию, и даже короткий отдых в придорожной зоне не давал как следует выспаться. Теперь все иначе: даже короткая дремота в перерыве между рейсами — совсем другого качества; отдохнул — и снова за руль в полном тонусе.
3
Не ожидал, что защита такая всесторонняя
В плане безопасности J6 Pro сделан основательнее, чем ожидалось. Шасси уровня «миллионного» класса в сочетании с кабиной высокой жесткости: при облегчении прочность не пострадала — по-настоящему «легче без потери качества». Цельная нижняя защита тянется от радиатора до электродвигателя, все высоковольтные разъемы автомобиля имеют класс защиты IP6K9K, жгуты проводов модернизированы до трехслойной защитной структуры — износостойкость выросла в 5 раз. Плюс AEB — автоматическое экстренное торможение и LDW — предупреждение о выходе из полосы: активная безопасность заранее предвидит риски. От шасси до электрики, от пассивной защиты до активного предупреждения — запас прочности на каждом уровне, и на ходу чувствуешь себя уверенно.
После рейса главное ощущение такое: электрический тяжелый грузовик — не пустышка, а по-настоящему рабочий инструмент, который реально экономит нервы. Мощности достаточно, в кабине тихо, защита проработана до мелочей — на три самых тревожных вопроса тягач J6 Pro с композитной электрической трансмиссией дал весомые ответы.
Данная статья предоставленакомпанией и не отражает позицию данного веб-сайта. Если вы хотите перепечатать его, пожалуйста, свяжитесь с автором оригинала.
