В октябре рынок тяжелых грузовиков не оправдал ожиданий «серебряного октября», но все же достиг нового максимума за второе полугодие. В ноябрьском списке новых моделей представлено всего 50 позиций — «радость сменяется грустью». Обновленная версия грузового Jiefang JH6 поступила в продажу, семейство Forday Galaxy ускоряет серию, Dongfeng Tianjin KL представляет 12,5-тонный «мини-тягач».
На рынке тяжелых грузовиков на сжиженном природном газе (LNG): грузовая версия Jiefang Yingtu Business Edition, тягач для автоперевозок Sinotruk Howo TX7. Также новинки включают стандартный BYD Q3, тягач Qingling-AIDRIVE, 18-тонный метаноловый тягач Yuan Cheng Xinghan H, противопожарные модели Jiefang JH6 на 44/35 тонн, гибридный 12-тонный Dongfeng Duolika New D12 и модель Guizhou Changjiang с комплексным методом управления транспортным средством.
На рынке появились новые игроки, выбирающие проверенные решения: Shenxiang Star – JAC – Green Control, Zero One – Sanhuan Xiaoman – China Innovation Airlines, а также Liuqi Chenglong – Inner Mongolia Yipai / Shanghai Qingqing, и Sinotruk Sitrak – тягач на топливных элементах Xinjiang Kunhua FCV.
Рынок тяжелых грузовиков в октябре не оправдал надежд на «серебряный октябрь», но достиг новых высот во втором полугодии. В ноябре новые модели были представлены в скромном количестве, что вызвало смешанные чувства.
Вот перевод текста на русский:
“Согласно данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в октябре этого года на рынке тяжелых грузовиков было продано 66 366 единиц. Хотя по сравнению с прошлым месяцем продажи выросли на 15,0%, в годовом выражении они снизились на 18,2%, и оживление сезона «серебряного октября» снова не оправдало ожиданий. Несмотря на то, что показатели не достигли уровня каждого месяца первой половины года (даже февраля, когда был праздник Весны), продажи достигли нового максимума во второй половине года.
Подробно: продажи полуприцепов-тягачей составили 32 036 единиц, что на 37,4% меньше, чем в прошлом году, официально уступив лидерство на рынке тяжелых грузовиков; продажи тяжелых грузовиков (грузовых, самосвальных и специализированных) составили 34 330 единиц, увеличившись на 14,7% в годовом выражении, что демонстрирует решимость изменить тенденцию спада.
В совокупности за период с января по октябрь этого года было продано 749 300 тяжелых грузовиков, что на 4,9% меньше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, и эта тенденция имеет потенциал к расширению. Остается всего два месяца, и 2024 год, похоже, снова станет «годом трудного восстановления». Из этого объема продажи тягачей и тяжелых грузовиков составили 394 200 и 355 000 единиц соответственно. Хотя разница между ними немного изменилась, в целом она остается на уровне примерно 40 000 единиц.”
Вот перевод текста на русский:
“Вечером 7 ноября Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало 389-й выпуск новых продуктов за ноябрь этого года, который был выпущен раньше ежемесячного отчета Китайской ассоциации автомобильной промышленности об экономической ситуации в автомобильной отрасли, запланированного на 11-е число. После анализа было выявлено, что новые модели в категории тягачей (полная комплектация) и тяжелых грузовиков (базовая комплектация) составили соответственно 28 и 20 моделей, всего лишь 50 новых моделей тяжелых грузовиков, что вызывает ощущение, что после большого успеха следует большое разочарование. За последние четыре года минимальный ежемесячный показатель новых моделей тяжелых грузовиков составил 42 модели, зафиксированные в феврале прошлого года в 368-й партии (13 тягачей и 29 тяжелых грузовиков). Сравнивая с этим, видно, что в этом месяце снова наблюдается необычно низкий показатель новых моделей. Однако, учитывая недавние успехи, средние показатели всё же лучше, чем в первой половине года, с 44,5 и 41,0 моделей соответственно за полгода, что позволяет отрасли немного вздохнуть с облегчением.
FAW Jiefang JH6 в грузовой версии вышел на рынок в обновленном виде, семейство Foton Galaxy ускоряет развитие серийных моделей, а Dongfeng Tianjin KL представил «мини-тягач».”
Вот перевод текста на русский:
“В этой партии максимальная мощность для грузовых моделей на дизельном топливе составляет 585 л.с. (430 кВт), что обеспечивает 12,52-литровый дизельный двигатель CA6DM3-58E66 от FAW. Он используется на грузовом шасси FAW CA1261P26K2L5T3E6A80 и на рефрижераторной версии. В обновленной серии JH6 от FAW используется новая кабина, рассчитанная на 2-3 пассажиров. Внешний вид был модернизирован: в отличие от четырехугольных фар текущей версии JH6, новая модель оснащена комбинированными передними фарами в форме буквы J, с верхним треугольным объективом, четырьмя вертикально расположенными лампами и светодиодной лентой по краям. X-образный стиль передней решетки радиатора стал более выраженным, горизонтальные решетки переработаны в “пять полос” (три сверху, две снизу), а жесткость дизайна подчеркивается наклонными сетками. Логотип в форме орла поднят выше, на крышу интегрирован верхний фонарь, боковые и крылья были адаптированы к новым требованиям. Этот автомобиль оснащен малой трехосной конфигурацией 6×2 с полной массой 25,5 тонны, колесной базой 1,9 + 5,6 метра, возможностью выбора двойного переднего моста с подвеской на 3/2 листах рессор или задней комбинированной или пневматической подвеской, а также альтернативным вариантом на 525 л.с. Полная длина автомобиля составляет 12 метров, длина кузова — 9435 мм, FRF-классификация, номинальная грузоподъемность — 12,79/12,725 тонны, коэффициент полезной нагрузки — 1,02, расход топлива — 32,0 л/100 км. С момента выхода на рынок в 2014 году JH6 от FAW было продано более 400 тысяч единиц, и он стал ключевым продуктом компании FAW Qingqi. Недавно раскрытая новая модель, упомянутая ранее на TPLUS, как раз и представляет этот новый продукт (ссылка: https://www.cntplus.com/truck/221616.html), и, скорее всего, в будущем он также будет использоваться в тягачах. Новая конструкция JH6 также доступна в данной партии на модели CA1260P26K15L7T3NE6A80 и соответствующей рефрижераторной версии, совместимой с двигателем на СПГ и газовым двигателем Weichai 10,52 л мощностью 350 л.с.
Минимальная мощность для грузовых моделей на дизельном топливе составляет 260 л.с. (191 кВт), что обеспечивает 4,75-литровый дизельный двигатель DDi47E260-60 Dongfeng Commercial “Longqing”. Он используется на грузовом шасси Dongfeng DFH1180E30, с кабиной серии Tianjin KR. Доступны четыре варианта длины автомобиля от 7,9 до 10,35 метра, базовая ширина — 2,5 метра, вместимость — 2-3 человека. Доступны четыре варианта колесной базы от 4,2 до 5,8 метра, а также пятилистовая рессорная подвеска. В сравнении с минимальной мощностью в данной партии тягачей, этот автомобиль, скорее всего, принадлежит к той же серии, что и версия тягача Dongfeng Tianjin KL, но с различными характеристиками.”
Для тягачей с дизельным двигателем, максимальная мощность = 520 л.с./382 кВт. В сравнении с современными моделями, начинающимися от 600 л.с., это немного ниже, например, дизельный двигатель Foton Cummins A12NS6B520 объемом 11.82 л, который используется на полуприцепе Foton Daimler BJ4251Y6DAM-02. Это тягач с первой серией кабины Eumen Galaxy, рассчитанный на 2/3 человек. Можно выбрать варианты с кабиной Xinghui/Xingyi или Galaxy 5M/Galaxy T. Колесная база составляет 3.3/3.45 метра, можно выбрать подвеску на девяти парах рессор. Тягач рассчитан на прицепы массой до 40 тонн. Также доступны двигатели мощностью 500/480 л.с. или дизельные двигатели объемом 9.92 л мощностью 480/440 л.с., с расходом топлива 35.0 или 35.5 л/100 км. С выходом шестого поколения Galaxy от Foton Daimler, эта серия получает отличную возможность для обновления своей продуктовой линейки.
Для тягачей с дизельным двигателем минимальная мощность = 240 л.с./177 кВт, например, дизельный двигатель Dongfeng Commercial “Longqing” DDi47E240-60 объемом 4.75 л, который используется на полуприцепе Dongfeng Commercial DFH4120E. Это тягач с кабиной Tianjin KL серии, ширина автомобиля 2524 мм, рассчитан на 2/3 человека, и кабина совместима с моделью Tianjin KR для грузовых автомобилей. Снаряженная масса составляет 12490 кг, колесная база – 3.5 м, передняя подвеска из 3 листов рессор, задняя – из 4+3 листов. Возможен прицеп до 24.335-24.6 тонн, расход топлива – 23.0 л/100 км. В октябре 2023 года Dongfeng Commercial Vehicle зарегистрировал модель Dongfeng Tianjin VR серии EQ4121GSZ6D, которая относится к тому же классу “среднего и малого тягача”, оснащенную двигателем Yuchai 2.97 л, мощностью YCY30165-60, с возможностью буксировки прицепа массой от 9.9 до 12.375 тонн. Размеры кабины и тяговая способность здесь немного меньше.
Все шесть новых моделей самосвалов в этом выпуске оснащены электродвигателями BEV, дизельные модели в данный момент не предусмотрены.
LNG тягачи: Jiefang Yingtu для перевозки грузов, Sinotruk HOWO TX7 для автотранспортировки, BYD стандартная модель Q3, Qingling-AIDRIVE.
По тоннажу: В этом месяце представлены восемь категорий по GVW. Основное изменение заключается в добавлении 12-тонного “малого тягача”. Традиционные модели по-прежнему сосредоточены на 25-тонных тягачах, которые занимают половину рынка, охватывая пять типов топлива. Среди тяжелых грузовиков 10 моделей с четырьмя осями массой 31-32 тонны почти полностью оснащены BEV, тогда как двухосные 18-тонные и трехосные 25-26-тонные представлены по пять моделей каждая. Трехосные 35-тонные и четырехосные 44-тонные машины остаются новыми дизельными моделями для пожарных нужд.
По типу топлива: Уровень проникновения NEV среди тягачей и тяжелых грузовиков составляет 75,9% и 50,0% соответственно, из которых BEV занимают лидирующие позиции с 18 и 10 моделями. В сравнении, четыре FCV у тягачей и один HEV у тяжелых грузовиков — это единственные новые модели в данном выпуске. Для ICE-двигателей среди тягачей представлены четыре дизельных модели и три модели на газе/метаноле, которые занимают оставшуюся четверть рынка. Среди тяжелых грузовиков представлены шесть дизельных моделей и пять газовых, которые также сохраняют конкурентоспособность.
Компания FAW подала заявку на сертификацию грузового шасси и рефрижератора серии Jiefang Yingtu Business Class CA1320P35K18L7T4NE6A80, оснащенных двигателем на сжиженном природном газе (LNG). Бак для топлива расположен между осями, доступны конфигурации с одним или двумя баллонами. Полная масса транспортного средства (GVW) составляет 32 тонны, количество посадочных мест — 2/3, колесная база — 4,5 метра. Двухосная передняя подвеска состоит из двух или трёх листов рессор, задний мост оснащен воздушной подвеской. Используется газовый двигатель FAW объемом 14,5 литров и мощностью 580/530 л.с. Полная длина автомобиля — 12 метров, длина кузова — 9,4/9,5 метра, тип FRF. Номинальная грузоподъемность составляет 17,3/17,37 тонны, коэффициент использования грузоподъемности — 1,20. Как флагманская модель FAW Qingqi, серия Yingtu уже завершила сертификацию 16 моделей тягачей и двух моделей тяжелых грузовиков. В первую категорию входят десять дизельных моделей, две модели на сжатом природном газе (CNG) и четыре модели на сжиженном природном газе (LNG), во второй — две дизельные модели. Новая модель в данном выпуске является первой грузовой моделью на сжиженном природном газе.
Компания Sinotruk Jinan подала заявку на сертификацию шасси фургона модели ZZ5257XXYV56CGF1L, относящегося к серии Howo TX7, с количеством посадочных мест 2/3. Шасси работает на LNG, топливные баллоны размещены по обе стороны между осями. GVW составляет 24,9 тонны, колесная база — 5,2 метра, привод 6×2 с тремя осями (малая трехосная конфигурация). Передняя подвеска — трехлистовая рессора, задняя — с рессорами 3+2. Установлен газовый двигатель Weichai объемом 12,54 литра и мощностью 480 л.с. Шасси допускает использование с прицепами массой 15, 17, 18 и 21,1 тонны и имеет низкопрофильную конструкцию с плоской крышей, что говорит о том, что оно специально разработано для перевозки автомобилей. Ранее дизельная версия этого шасси уже использовалась в модели JHP5250TCL от Jiangsu Haipeng Special Vehicles для транспортировки автомобилей. В связи с растущим интересом к газовым решениям, модели для перевозки автомобилей с требованием дальнего пробега также начали следовать этой тенденции.
BYD подала заявку на сертификацию двух моделей стандартной комплектации серии Q3 (BYD4250C2BEV1 и BEV2) — полностью электрических полуприцепных тягачей. По сравнению с тремя предыдущими моделями с высокой комплектацией, в новых версиях были скорректированы объем аккумуляторов и конфигурация, что сделало их более экономичными. Серия рассчитана на 2 пассажира, полная масса (GVW) составляет 25 тонн, колесная база — 3,8 метра. Передняя подвеска имеет 2 листа рессор, задняя — 2/4 листа. Предельная масса буксируемого прицепа составляет 38,2/38,75 тонны или 38,9/39,4 тонны. Обе модели оснащены литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами производства Wuhan FinDreams (одиночными и в сборке), которые установлены за кабиной. За счет уменьшения емкости батарей была исключена ранее используемая компоновка с установкой аккумуляторов между осями. В модели применяется электроприводная система BYD мощностью 410 кВт.
Известно, что у первой модели емкость батарей составляет 382,4 кВт·ч, обеспечивая запас хода в 265 км. У второй модели емкость оценивается примерно в 265 кВт·ч на основе плотности энергии аккумуляторов и массы автомобиля. Очевидно, что улучшение технологий аккумуляторов дало автопроизводителям больше возможностей для гибкого размещения батарей и предложений различных конфигураций.
Qingling в сотрудничестве с Zhi Yu Weike подала заявку на сертификацию модели скрытого углеродного Z5 серии QL4250BEVHNPH — полностью электрического полуприцепного тягача. В этом месяце модель получила несколько новых опций. Во-первых, добавлена система электропривода Fast TZ368XSSF-SZF603 с пиковой мощностью 410 кВт. Снаряженная масса была скорректирована до 9,42 тонны, а допустимая масса буксируемого прицепа — до 39,45 тонны. Также доступны опции установки ВОМ (PTO), кабины с высокой крышей (высота автомобиля — 3290 мм) и многофункционального ящика, размещенного на раме за кабиной. Этот ящик напоминает “инструментальный ящик”, установленный над колесными арками пикапов, и его дизайн может быть улучшен за счет интеграции с конструктивными элементами автомобиля. Машина также может быть оснащена универсальными шильдиками и логотипом “AIDRIVE”. На передней части кабины используется серебристый логотип Qingling, что придает модели более премиальный вид.
Дополнительно представлены 18-тонный метанольный тягач Yuan Cheng Xinghan H, пожарный автомобиль FAW Jiefang JH6, а также новый гибридный грузовик Dongfeng Dolica D12.
По результатам анализа 50 новых моделей тяжелых грузовиков, представленных в этом выпуске, распределение по осевым конфигурациям и типам привода демонстрирует следующие ключевые особенности: “малая трехосная” (6×2) конфигурация для грузовых автомобилей вышла на первое место. Среди самосвалов представлено шесть моделей с осевой схемой 8×4, что превышает количество аналогичных грузовых моделей (четыре), и является единственным представленным типом новых самосвалов.
При анализе новых моделей по предприятиям и группам, в этом выпуске заявлено 12 групп и 18 компаний:
- Shanqi/Weichai Group заняла лидирующую позицию с 14 моделями (8 от Shaanxi Heavy Duty, 3 от Sinotruk Jinan и 2 от Jinan Commercial Vehicles).
- Dongfeng Group представила 8 моделей (4 от Dongfeng Commercial Vehicles, 3 от Liuzhou Motor, 1 от головного офиса).
- FAW Jiefang подала 6 моделей, заняв третье место.
На втором уровне:
- BAIC Group представила 4 модели (по 2 от Foton Daimler и Beiben Heavy Duty).
- JAC, SANY, и Geely Hualing заявили по 3 модели.
Остальные 5 компаний заявили по 1-2 модели, суммарно добавив 9 моделей. Количество участников отрасли остается относительно ограниченным.
Geely Hualing подала заявку на сертификацию новой модели метанольного полуприцепного тягача Yuan Cheng Xinghan H серии HN4180MX51D2M6Y, являющейся первой 18-тонной версией (4×2) в этой линейке. Машина рассчитана на 2 пассажира, с колесной базой 4,2 метра, возможен выбор передней подвески на 1, 2 или 3 листах рессор и задней — на воздушной подвеске. Допустимая масса буксируемого полуприцепа составляет 34,27 или 33,57 тонн, а масса автопоезда — 42 тонны. Модель оснащена 13,67-литровым двигателем Hualing мощностью 540/510 л.с., потребляющим 75 литров метанола на 100 км. Как флагманская модель коммерческих автомобилей Yuan Cheng, коротконосая серия Xinghan H успела завоевать популярность. После завершения выпуска нескольких базовых 25-тонных моделей (6×4), появление 18-тонной версии (4×2) поможет расширить линейку продукции.
FAW подала заявку на две модели шасси для пожарных автомобилей: CA5440GXFP26K15L7T4BE6A80 и CA5350GXFP26K15L7T1BE6A80 серии JH6. Эти шасси с предельно допустимой полной массой оснащены четырёхосной схемой 8×4 и трёхосной 6×4, соответственно, с полной массой 44 и 35 тонн. Оба шасси допускают установку подвески на 4 листах рессор и рассчитаны на экипаж из 2-3 человек. Модели оснащены 12,54-литровым дизельным двигателем Weichai мощностью 550 л.с. и развивают максимальную скорость 95 км/ч. Важно отметить, что пожарные машины для нужд аварийного обеспечения стали новой востребованной категорией, привлекающей всё больше производителей. Например, это компании из провинции Фуцзянь, такие как Xiamen King Long, Longyan Changfeng, Qiaolong и Zhangzhou Kehui; из провинции Хубэй — Hubei Kaili, Ruichi и Zhongzhen Hanjiang; из региона Чунцин — Jinguan и Xinhangda; а также из северного региона, включая Taiyuan Heavy Industry, Jinan Sabo и Weihai Guangtai (подразделение Beijing Zhongzhuo Shidai также занимается пожарными автомобилями).
Dongfeng Group подала заявку на гибридное шасси для грузовика с подключаемым модулем, представляющее серию Caput EQ1180DACPHEVJ, а также полную версию грузовика, которая является частью новой серии Dolica D12 компании Dongfeng DFAC. Грузовик рассчитан на 2 пассажиров и предлагает варианты с колесной базой 4,5 и 7,1 метров. Модель оснащена рессорной подвеской на четырех листах и 4,3-литровым дизельным двигателем мощностью 240 л.с. от Yuchai, а также батареей LFP от EVE Energy (Хубэй). В окончательной комплектации он будет доступен с колесной базой 4,5 м и низкой кабиной без аэродинамического обтекателя, с общей длиной 8,39 м и грузовым отсеком длиной 6,06 м. Номинальная грузоподъемность составляет 10,82 тонны, с расходом топлива 24 л/100 км. Модель с обновленным внешним видом Dolica D12 (внутренний код T32) ориентирована на молодых водителей и поддерживает тренд на электрификацию. Можно ожидать, что будут выпущены и другие версии с разными колесными базами.
Guizhou Changjiang в 388-м выпуске впервые выходит на рынок трехосных самосвалов, подав заявку на полностью электрическое шасси GK1310SR766BEV для грузовика и самосвала. Машина имеет кабину серии U от Jirui United, рассчитана на 2 пассажиров, с возможностью выбора закрытой передней маски, колесная база составляет 4,25 м, а подвеска — на десяти рессорах. Модель оснащена батареей LFP от CATL и электроприводом Suzhou Green Control мощностью 510 кВт (максимальный крутящий момент 3100 Нм при 3500 об/мин, четырехступенчатая автоматическая трансмиссия AMT). В полной комплектации длина машины составляет 10,7–11 м, с кузовом длиной 7,6–8 м, а номинальная грузоподъемность — 9,57 тонны. Ранее Guizhou Changjiang использовала шасси Jirui United U и Dongfeng Liuzhou Chenglong H5 для самосвалов с кодом ZLJ, чтобы обойти регистрацию трехосных моделей. С недавним обновлением правил сертификации такие модели теперь требуют регистрации как базовых автомобилей, что дает преимущество производителям полного цикла, как в случае с Changjiang. Данный электропривод Suzhou Green Control уже используется в серии Tianlong KL от Dongfeng для тягачей и в Tianlong KC для самосвалов. Кроме того, в сентябре Guizhou Changjiang подала заявку на модель Chenglong H5 (GK3251SM564BEV), которая получила одобрение в октябре.
* * * *— Эта партия новых продуктов для тяжёлых грузовиков BEV включает в себя 40 комплектов систем хранения энергии, все они относятся к системе LFP.* Из них: * 28 комплектов системы принадлежат компании «Чайна Тайда», что составляет семь десятых от общего числа. Схема комплектации «двойной Чайна Тайда» получила широкое признание в отрасли. Есть 10 новых комплектов, которые могут эффективно решить проблемы с производством и поддерживать баланс поставок. * Компании Zhongchuangxin Innovation, Fudi Battery, Hefei Guoxuan и Suzhou Rongchuang поставляют по два комплекта каждая. Если рассматривать поставки от отдельных производителей, то неплохие результаты показывает также компания Repu Ranlanjun.* * — Эта партия новых продуктов BEV+FCV для тяжёлых грузовиков включает в себя в общей сложности 32 комплекта электрических приводных систем, соотношение внутренних и внешних комплектующих составляет 3:5.* Greenking почти в одиночку изменил конкурентную ситуацию, заключив контракты на поставку в общей сложности 14 комплектов с шестью группами предприятий. Четырьмя комплектами располагает компания «Чжунци», по два комплекта у компаний Sanjiu, BYD и Jiangsu Huayong/Lingyi, а также у Suzhou Langao. При этом Langao выступает в роли «невидимого чемпиона», на которого стоит обратить внимание.
Как гласит пословица: «В новых ботинках по старым дорогам». Новые игроки на автомобильном рынке, воодушевлённые весенним ветром, предлагают новые идеи и перспективы в области продуктов и маркетинга. Однако им также необходимо следовать общим правилам традиционной автомобильной промышленности, поэтому появляются новые продукты с различными конфигурациями. * **DeepWay Shenxing** — продукт совместного производства Jianghuai Heavy Truck, заявленный как HFC4259EV12, представляет собой автомобиль с чисто электрическим тяговым приводом. Помимо уже существующего электрического привода Suzhou Greenking мощностью 246 кВт × 2 (пиковое значение 820 Нм), был дополнительно выбран вариант системы электропривода Greenking мощностью 310 кВт × 2 (пиковое значение 590 Нм). Также следует увеличить количество передач в коробке передач AMT, чтобы обеспечить более плотное соотношение скоростей для адаптации к более широкому диапазону условий работы. Автомобиль может быть оснащён передней подвес или задней подвес подвес рессорной подвес подвески, рассчитан на буксировку прицепа весом 37,07 тонны и оснащён литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареей типа «два поколения». Автомобиль доступен с различными вариантами шасси и имеет множество дополнительных опций в рамках одной серии, что делает его очень практичным выбором с точки зрения детальной конфигурации. * Компания **Yiqi Automobile**, которая в последнее время находится на подъёме, совместно с Hubei Sanhuan заявила две модели электромобилей с чистым тяговым приводом серии STQ4257L10Y8S2/5BEV: двухместную версию, которая может быть оснащена шестирессорной листовой рессорой и оснащена литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями Zhongchuangxin Innovation CALB. Также установлен электрический привод Jiangsu Huayong мощностью 240 кВт × 2. Два автомобиля используют разные схемы расположения аккумуляторов: один — «межвальное нижнее размещение + полузаднее размещение», другой — только «межвальное нижнее размещение». Они рассчитаны на буксировку прицепов весом от 36,67 до 39,27 тонны. Ранее серия Yiqi Small Man от Sanhuan сотрудничала с Hubei Yiwu и Ninde Times. На этот раз сотрудничество с Zhongchuangxin Innovation CALB добавляет ещё одного крупного производителя аккумуляторов, что обеспечивает более широкую адаптивность к различным регионам и предпочтениям клиентов.
В этой партии представлены четыре новых модели FCV (автомобилей на топливных элементах), все из которых относятся к категории тягачей. Их доля составляет 1/7, что явно свидетельствует об отсутствии влияния снижения общего рынка. Недавно в СМИ сообщалось о снижении интереса к FCV в сегменте пассажирских автобусов по всему миру (особенно городских автобусов). Автор также придерживается мнения, что водородная энергия может быть более подходящей для открытых условий эксплуатации на дальние расстояния. Для тяжелых грузовиков, ориентированных на дальнемагистральные перевозки, она, вероятно, обладает лучшей адаптивностью.
- Dongfeng Liuqi совместно с компанией Inner Mongolia Yipai Hydrogen Technology Co., Ltd. подала заявку на сертификацию модели LZ4252H7DZFCEV, полуприцепа-тягача на топливных элементах. Этот автомобиль оснащён кабиной серии Chenglong H7, рассчитан на двух человек, с возможностью установки облицовки передней части Chenglong H73S, колёсной базой 4050 мм и разрешённой массой прицепа 37,02/37,67 тонны. В нём используется топливный элемент Inner Mongolia Yipai Hydrogen, литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор от CATL и электродвигательная система Tebijia (230 кВт × 2).
Компания Inner Mongolia Yipai, основанная в январе 2022 года и расположенная в районе Дуншэн, город Ордос, является совместным предприятием: 73,33% принадлежит Shanghai Yipai Hydrogen Technology Co., Ltd., 20% — Inner Mongolia Chenlong Hydrogen Power, 6,67% — Inner Mongolia Yitai Coal Co., Ltd.. Shanghai Yipai — дочерняя компания канадской Enerstar. Inner Mongolia Yitai Coal входит в крупную энергетическую группу Yitai Group, имеющую полную цепочку угольной промышленности. Кроме того, Dongfeng Liuqi совместно с Shanghai Qingqing Technology Co., Ltd. подала заявку на сертификацию модели LZ4253H7DZFCEV, которая оснащена топливным элементом Shanghai Qingqing, аккумулятором Huzhou Microvast (LMO) и электродвигательной системой Suzhou Langao (360 кВт). Shanghai Qingqing, основанная в мае 2020 года, находится в Шанхае и является дочерней компанией Zhejiang Jiaxing Aideman, которая ранее сотрудничала с Dongfeng Liuqi, Suzhou King Long и Nanjing King Long. - Sinotruk Jinan Special Vehicle Co., Ltd. совместно с Xinjiang Kunhua New Energy Technology Co., Ltd. подала заявку на сертификацию модели ZZ4256Y424HZ1FCEV3, топливного тягача с кабиной серии Sitrak G7H, рассчитанной на 2-3 человека, колёсной базой 4225 мм и разрешённой массой прицепа 36,2 тонны. В автомобиле используются топливный элемент Xinjiang Kunhua Hydrogen, аккумулятор CATL (LFP) и электродвигательная система Sinotruk (130 кВт × 4). Xinjiang Kunhua, основанная в январе 2024 года, является дочерней компанией Shanghai Kunhua New Energy Technology Co., Ltd. и базируется в Номыуху, округ Иу, Хами, где ранее сотрудничала с Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd. (Shacman). Головная компания, Shanghai Kunhua, имеет партнёрства с такими брендами, как Dayun, Shacman и Dongfeng, а также строит совместные предприятия в Хэбэе и сотрудничает с XCMG в сегменте тягачей.
Хами, как крупный центр горнодобывающей промышленности Китая, сформировал развитые кластеры ключевых отраслей и полные производственные цепочки, что делает его идеальным местом для компаний, работающих в области электрификации.
原创文章，作者：ctinru，如若转载，请注明出处：https://ctinru.com/company-news/556/
